捷豹I-Pace是捷豹的电动Crossover / SUV ，它不是“特斯拉战斗机，而是特斯拉打浆机”。
去年，新的Jaguar I-Pace作为一个概念在洛杉矶公开亮相，我们必须承认，我们发现它的短引擎盖，轿跑车SUV比例有些奇怪。
但是，当春季I-Pace在日内瓦车展上亮相时，那些奇特的外观使人们对新的设计方向有所了解，这是因为无需在前部容纳大型ICE块。
I-Pace由时任捷豹路虎新任工程总监的沃尔夫冈·齐伯特(Wolfgang Ziebart)博士在2013年被任命为拉尔夫·斯佩思(JLR CEO)的晚宴上构思而成， I-Pace如此激进地获得了批准。
图片Jaguar I-Pace技术Ziebart和Speth决定将唯一的方法变成不使用汽车行业标准流程来完成任务，而不是在EV中建立现有模型，而这一直是获得买家认可的最佳方法。
Ziebart 在与Bertel Schmidt交谈时说，他最初选择了一个由30人组成的小团队，并将他们安置在Warwick University(与JLR接近，但不太接近)，并着手开发一种全新的汽车。
汽车的设计是伊恩·卡勒姆(Ian Callum)的工作，自由让他能够创建具有全新尺寸的i-Pace，但仍然从各个毛孔中呼喊着美洲虎。
电池组来自LG(尽管电池组是JLR研发的，电池管理的黑匣子也是如此)，它位于地板上，非常适合安全和低重心。
尽管电池价格下降，但I-Pace的成本似乎仍在40%左右，而捷豹路虎需要将其计划中电池技术的持续改进纳入其计划，以实现从90kWh电池组到300英里范围的目标。捷豹的i-Pace宣称现在已经成为现实，看来该行业已经保持了足够的步伐。
甚至每个轴上都有一个电动机，都是由捷豹路虎(JLR)工程师Alex Michaelides博士内部研发的，是可以想象到的最轻，最紧凑的电动机，该平台也是全新的。
综合所有这些，您实际上在Jaguar的I-Pace中确实拥有一种全新的汽车;从第一天起就出于目的而设计的汽车，而不是为满足市场需求而改装的汽车。
所有这些都使Ziebart宣布“ Jaguar i-Pace ”不是特斯拉战斗机。这是特斯拉的强者”，完全可信。