提到长安汽车大家肯定都不陌生吧，近年来长安汽车在国产汽车领域还是发展的比较不错的。今天我们要说的这款车就是全新的“长安悦翔”，这款车在之前的重庆车展上就已经正式亮相了，据了解这款车售价在4万元到7万元之间，并且提供了两款不同配置的车型可以选择。外观方面：
外观方面，全新的长安悦翔采用了家族式的全新设计，进气格栅面积进一步扩大，而且造型也是非常独特的，。采用了镀铬材料进行点缀，提升了这款车的时尚感。前脸的精致度非常高，车身侧面的造型和现款车型相比并没有特别大的变化，长宽高分别为4390毫米，1725毫米，1468毫米，轴距达到2535毫米。作为一款中小型的轿车来说，这样的表现还是可以令大多数消费者满意的。尾部方面的造型和前脸十分的相似，采用了大量的笔直线条进行勾勒，更加符合现在年轻人的审美观。
内饰方面：
内饰部分的造型比较简约，中控台上搭载的是一款悬浮式的中控触摸屏，下方则是空调出风口，整体的内在配置还是比较不错的。三辐式多功能平底方向盘采用了全新的样式，但手感略硬，因为价格方面的限制也是可以理解。，做工用料方面，座椅均是采用了织物面料进行包裹，并没有采用皮质材料，舒适性上有些差强人意。
配置方面：
配置方面，全新的长安悦翔搭载了主副驾驶的安全气囊以及倒车影像和后视镜电动折叠等配置。安全配置方面则搭载了驻车雷达上坡辅助、胎压监测装置的功能，安全配置和同价位的相比还是比较丰富的。
动力方面：
动力方面提供了两款不同动力的发动机，分别为1.4L和1.5L。1.4L的最大功率为101马力，峰值扭矩为135牛米。传动方面匹配的是一款五速的手动变速箱，动力上还是比较强劲的。悬架系统方面采用的是前麦弗逊式以及后扭力梁式的非独立悬架，这款悬架在同级别的车型中还是非常常见的，同时也在我们的意料之中。
总结：
总体来说全新的长安悦翔这款车价格方面非常亲民，配置方面也可以完全满足我们日常的驾车需求。这样的一款性价比非常不错的家用轿车，销量还是非常值得我们期待的。
今年，许多主流品牌的纯电动A级车的续航里程，都已经提升到400km以上了，而早在去年上市的奇瑞新能源艾瑞泽5e却一直没有什么动静。就在近期，奇瑞新能源带来了全新升级的艾瑞泽5e 450，那么它除了NEDC综合工况续航提升到401km之外，该车还有什么升级呢?那么今天我们就驾驶艾瑞泽5e 450从宁波驶向上海，看看它究竟能不能满足我这个续航焦虑症患者的需求。
外观方面
艾瑞泽5e 450的外观造型基本上与老款车型相似，依旧保持着流畅和谐的整体设计，仅在细节之处有一些变化。
采用封闭式设计的前脸在格栅处采用点阵式装饰，一条镀铬装饰条贯穿大灯组与LOGO,整体简洁而又美观。
前灯组依然采用了老款车型的造型，头灯组同样采用远近光一体式卤素光源，但在新车雾灯处增加了LED日间行车灯，不过也符合该级别车型的水准。
双色后视镜集成了LED转向灯，在高配车型上将配备360度全景影像功能，而本次拍摄的为中配版本车型，仅有倒车影像功能。
无钥匙进入+一键启动功能，有效的提高用户日常用车的便利性，并且此配置为全系标配。
车身尺寸方面，新车长款高分别为4572mm*1825mm*1482mm，轴距为2670mm。在同级别纯电动车型当中，艾瑞泽5e 450在车身尺寸占据了一定的优势。
轮胎方面，配备了品牌为佳通Giti Comfort228轮胎，规格为205/50 R16，轮辋采用全新设计的五辐式花瓣造型、十分运动。
在前脸的中网LOGO后面配备了直流快充插口，在快充模式下，充满电量从30%到80%需要30分钟。
交流慢充接口位于车身右后方，官方公布，慢充时间充满电量需要7-9小时。
内饰升级
内饰方面，艾瑞泽5e 450采用“T”字型中控台布局。相比老款车型变化较大，新车全系增加了液晶仪表以及10英寸中控屏幕、电子手刹、整体布局简洁，非常容易上手，操作起来也十分方便。
三辐式方向盘采用了真皮包裹，握感细腻，并在两侧多功能按键还集成了定速巡航、语音控制及多媒体调节等功能。
艾瑞泽5e 450全系车型配备了全液晶仪表，显示信息全面，除了常规的性能参数、续航、能耗、充电等等信息，显示信息也更加清晰直观。
10英寸中控大屏同样是全系标配，支持手机互联、GPS导航、全车影像系统、智能语音交互、随车4G Wi-Fi热点等。
艾瑞泽5e 450采用了旋钮式换挡机构，启动车辆后会自动升起，看起来科技感十足。此外，相比老款车型该车配备了电子驻车。
空间表现
体验者身高170cm、体型中等，调整好驾驶姿势后，头部空间为一拳，腿部空间也较为合适。
来到后排，前排座椅位置不变，头部空间为四指，但腿部空间表现为两拳以上，在同级别车型中表现不错。
艾瑞泽5e 450车内整体储物空间表现中规中矩，基本满足驾乘需求，但在细节方面处理比较贴心，可让消费者在使用方面更加应手。
艾瑞泽5e后备厢空间上，由于两侧的凸起，显得行李厢内部不够规整，不过它的纵深还是比较大的，整体表现还算不错，满足日常出行应该没有太大问题。
动力升级
动力上，艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW永磁同步电机，峰值扭矩250Nm。最高车速可以达到152km/h，0-50km/h加速时间为4.8s。
底盘方面，采用前置前驱布局，前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为扭力梁式非独立悬架的结构，三元锂电池组处于底盘正中位置，电池容量提升至53.6kWh，NEDC综合续航里程也提升到了401km，60km/h等速续航里程可达500km。
驾驶感受
艾瑞泽5e有ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下，车辆起步非常平稳，且最高速度被限制在100km/h以下。SPORT模式下，车辆起步变得灵敏，但加速调校得也并不突兀，相对较为合理和舒适。
由于电动机输出特性决定，艾瑞泽5e 450加速阶段非常顺畅，在SPORT模式下，加速踏板变得更灵敏，轻踩加速踏板便可获得不错的加速体验。此外，该车0-50km/h加速成绩4.8s，完全可以满足了日常驾乘中的动力需求。
S挡在高速行驶时还不错，动力表现充沛，给人不错的加速体验。但在高速行驶的同时，该车隔音效果表现相对比较一般，主要是胎噪和风噪方面稍有些明显，但都在接受范围之内。
艾瑞泽5e 450其NEDC续航里程为401km，通过实际体验，如果用最省电的驾驶方式开车，它的最大续航里程一定可以超过这个数字。所以，行驶时还是要根据自己的实际需求而进行驾驶。
艾瑞泽5e 450底盘悬架表现达到该级别应有水平，整体也较为扎实。前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架整体调校偏向舒适，有效保证了车内乘客的舒适性。同时对路面的细小颠簸及坑洼都会被很好地过滤掉，不过当遇到那些较大的坑洼或较高的减速带时，还是可以感觉到车身会稍有晃动，但影响不大。
总结:奇瑞艾瑞泽5e 450整体的表现还是不错的，在同级别车型中它的配置以及续航里程也完全可以满足日常代步的需求。该车给我的驾驶舒适性还是很不错的，整体坐姿舒服，视野开阔，经过一段时间的驾驶，也没有不适的感觉，整体感觉还是很轻松的。