记者 | 白帆
编辑 |
据《中国邮政快递报》报道，6月28日起中国邮政正式启动全面提速，主要内容涵盖寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大。
根据计划，此次提速共覆盖全国1000多个城市，全国多省市地区将实现运邮次日达甚至次晨达的极速体验，其中6成以上特快专递实现次晨达。
为实现提速目标，中国邮政在运力保障方面也做出了新的调整，今年计划继续扩大自有干线车辆规模，更新、加购甩挂车、分体厢式车、场内牵引车等多种车辆680辆，较2022年增加2069辆。
而在目前，中国邮政拥有以B757、B737机型为主的全货运飞机33架，以南京为中心轮辐式集散，可直达北京、上海、南京、杭州、武汉、广州、深圳等国内重点城市，辐射台北、韩国首尔、日本大阪等地，形成连接海内外的空运网络。同时，中国邮政已开通运行省际高铁运邮邮路近90条，覆盖四川、江西、河南、湖南、陕西等地。
在中国民营快递企业和国际快递公司的共同压力之下，中国邮政的“慢”派送一直倍受诟病，与其他企业相比差距较远。2004年，中国邮政开通“全夜航”，全国27个省、市136个大中城市实现“次日递”。如今，实现“次日达”的配送速度据此已经过去了17年。对于中国邮政来说，撕掉“慢”标签已然成为不得不做的事情。
邮政在过去几年中多次宣布提速，也取得了一定的效果，整体配送时效不断缩减。2009年，邮政普通包裹的寄递速度也有新标准，省际地级以上城市间、省际其他地区之间的信件送达时间由原来的9天和15天，缩短到7天和8天，分别比原标准提高了22.2%和46.7%，包裹送达时间则由15天和20天，缩短到8天和9天，比原标准提高了46.7%和55.5%。
实际上，与其他快递公司相比，邮政在时效上确实不占优势。截至2022年初，邮政特快专递时限与竞品基本持平，但快递包裹时限与竞品差距还有4小时。
而对手还在不断提速。在刚刚过去的618大促期间，京东物流最快实现了“分钟级”配送，从下单到送达消费者手中仅花费了4分钟，而这样的配送速度不仅体现在邮路优化、车辆配置等方面的提升上，更与京东物流的前置仓以及电商平台的预售模式相关。目前，除了京东物流之外，顺丰、中通等也都在仓库等各个环节提质增效。
“快”已经成为各家快递企业竞争的焦点。今年4月份，顺丰对期待的时效产品进一步升级优化，升级后的时效板块主要产品包含：顺丰即日、顺丰特快、顺丰标快。其中“顺丰即日”隶属于特快系列，可实现当天寄当天送达。
几乎与此同时，京东快递宣布再次启动时效大提速，航空城市流向将超过10万条，次晨与次日线路数量增加超过50%，发省内快递，傍晚寄次晨达；发跨省快递，今天寄明日达。快递公司拼时速的正在力度不断增强。
在这些提速目标的背后，数字化、自动化等黑科技不断投入运营，当然成本也十分巨大。根据《中国邮政快递报》统计的数据，2022年，顺丰、京东物流、中通快递、韵达股份、圆通速递、申通快递、德邦股份和百世集团用于购买土地、车辆、分拣设备等方面的整体投资规模达到475.24亿元，同比增长76.2%。顺丰一季度的巨亏也与此有关。
未来，中国邮政能否全面赶超民营快递公司和国际快递巨头还有待观瞻，从投入到数字化转型，都将是提速过程中无法避免的环节。