汽车行业的竞争日渐激烈，日本丰田汽车也加快了“工作方式改革”的速度。
据8月2日的《日本经济新闻》报道，为了推进弹性工作方式，日本丰田汽车决定引入新的人事制度。此制度实现了工资与实际工作时间脱钩，每周只要出勤2小时，并实行工作绩效的评判标准。7月末，丰田已经将新制度的方案提交给工会，计划于今年12月开始正式实施。这是日本知名汽车制造企业首次引入此种新制度，走在领导改革的最前面。
此前，日本丰田汽车已经引入了裁量劳动制（由劳动者自己决定劳动时间的自由工作方式），相较而言，新制度的适用范围扩大了。裁量劳动制仅仅覆盖了1700名负责和专门业务的主任级股长。新制度的适用对象包括了事务岗位和技术岗位的股长级别（主任级别）人员，数量达到7800人。无论加班时间多少，丰田每个月都会支付相当于45小时的加班费，预计为17万日元（相当于人民币1.03万元）。超出45小时的部分也会按规定支付。
不过一年的加班时间必须在日本现行法律的框架内。劳动基准法规定，一天工作时间8小时，一周工作时间40小时。企业繁忙期时可以通过签订36条协定，遵守“一个月加班上限为45小时，一年加班时间上限为360小时”的原则，这个范围内的加班是被认可的。丰田正和工会商谈进一步扩充新制度的加班上限，增至每月上限为80小时，一年为540小时。这似乎有悖“工作方式改革”的初衷，而且与松弛有度的工作方式已经相去甚远了。
按照新制度的规定，由员工本人向公司提出申请，得到批准后将成为适用对象，他们既拥有自由决定使用时间的权利，同时也有必要履行的义务。为了防止员工过度工作，提高过低的带薪休假的消化率，新制度规定员工有除了年终年初和暑假等长假以外，还必须履行工作日五连休的义务。也就是说适用对象被强制一年休假20天以上，休假时间达不到要求的人，将被取消下一次的适用资格。
实际上灵活时间的劳动方式改革早有推进，走了一段长且曲折的道路。2015年4月日本政府向国会提出“工资与时间脱钩”制度，有意将此制度作为“工作方式改革”的重要一环，但受到了野党的强烈反对。今年秋天召开的临时国会上重新讨论后，结合劳动实际情况，最终决定将此提案优先应用于制造业。
不可否认，丰田汽车确实做出了难得的突破。新制度之下，将呈现一种不同于以往的新工作方式：营造了灵活、平等、透明的氛围。部分员工拥有极大的自主权同工同酬，也有可能助长长时间劳动之风。