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最近小编发现有诸多的小伙伴们对于送到北卡罗来纳州的膳食无人机送货这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到送到北卡罗来纳州的膳食无人机送货相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
一家拥有 50年历史的Triad航空公司，一家以色列初创企业和北卡罗来纳州交通部正在准备测试一项无人机送餐的计划。
而不是像TakeOut Central或Uber Eats的订单那样到达前门，新奇准备的食物将通过悬挂在客户院子上方70英尺的自主无人驾驶飞机的电缆降低。
首批航班将于今年晚些时候在距离罗利 – 达勒姆国际机场20英里的韦克县小镇霍利斯普林斯，距离格林斯博罗74英里，距离温斯顿 – 塞勒姆100英里。合资公司的Triad公司是 Causey Aviation，总部位于Liberty。
这项技术由位于特拉维夫的6年创业公司 Flytrex提供，该公司的首席执行官Yariv Bash也是 以色列非营利组织SpaceIL的共同创办 者， 该公司试图将首个私人资助的航天器投入月球。在2017年八月，Flytrex与合作 啊哈， 冰岛最大的电子商务公司，跨Elliðavogur湾，其分隔两个雷克雅未克的东北区提供寿司，汉堡包和啤酒。来自Internetofbusiness.com的Malek Murison报道称，Skytrex的无人机 将Aha的交付时间 从20分钟减少到4分钟。
根据Hollyspringsnc.us的“ 联邦无人机飞行员计划概述 ”，霍利斯普林斯计划将首先运营“根据联邦航空治理局的限制，限制飞往白天的航班，不直接飞越人员的视线行动”，并且一次惟独一架无人机飞行。根据该镇网站上的描述，该计划将开始“从Holly Springs Towne Center的一家或多家餐馆到Ting Park的送货地点，从网球场的公园路穿过。”
该计划的 常见问题解答 说，最初，“所有航线都将在远程驾驶员的视线内，在Holly Springs Towne中心的起飞地点”，并且通往Ting Park交付地点的路线“不会让无人机飞到房屋上面。“
常见问题解答还提供了以下答案，以了解Holly Springs对该计划感兴趣的原因：
“无人机提供了减少道路上车辆数量的潜力，从而减少了交通拥堵和温室气体排放。无人机交付使用电动35磅重的车辆取代了在道路上行驶的2吨重的车辆。该试点计划为联邦航空治理局，北卡罗莱纳州交通局和霍利斯普林镇提供了评估无人机如何在我们的创新经济中发挥作用的机会。“
Flytrex产品副总裁Amit Regev上周在特拉维夫的一部手机中表示，Holly Springs的计划将应用冰岛的经验教训。
“当我们差不多三年前开始测试时，我们将从[雷克雅未克分销]中心起飞，然后我们降落在我们交付产品的地方，所以有人会去无人机拿走包裹，证明包裹被拿走了，然后起飞然后飞回配送中心。“
他说，这证明是不切实际的。
“我们很快就知道你真的不想降落在某个人的后院!”
因此，它被改为无人机到达交付点以上的系统，并在客户的智能手机上提醒应用程序。
“当你在应用程序上承认这一点时，无人机下降到大约70英尺，盘旋，并将线路上的包裹降低到你的后院，因此无人机实际上从未落在那里。”电缆的钩子自动释放包裹，并且电缆缩回到无人机中，无人机上升到巡航高度并返回配送中心。 “它永远不会落在中心以外的任何地方。”
Regev称这是“处理物流运输的一种非常好的方式”，而不是“你在郊区有什么东西，有人进入汽车，这比无人机重得多，向来开到目的地。”他他说，“25磅重的无人机比汽车惊险要小得多，而且环境要好得多，因为一切都是电动的。”他表示有信心，一旦用户习惯了无人机交付，“他们会喜欢体验得更好，因为它可以在10分钟左右的时间内为你的后院带来任何东西。“
他说无人驾驶飞机可以携带高达6.6磅的分量。
“这就是我们今天的能力。我猜我们将能够继续前进。“
他说巡航高度将是230英尺。“原因主要与噪音有关。在230英尺处，地面上的人不会听到任何声音。当降低到70英尺时，您可能会听到很小的噪音，但是比踏板车或汽车还要小。而那部分通常只需要20至30秒。“
他解释说，出于安全原因，无人机不会下降到任何小于70英尺的地方。
“我们确实在无人机顶部安装了降落伞系统，这需要大约40英尺的部署。所以，如果我们保持更高的水平，我们可以做出反应。我们从未使用它，但这是我们与FAA合作的安全元素的一部分。“
Regev说六年前Flytrex开始与无人机合作。
“在最初几年，我们实际上是为消费者无人机创造小型黑匣子。这个特定设备的目的是连接到那些消费者无人机，并通过多个网络将遥测数据传输到我们的服务器，同意 客户跟踪和登录航班。我们基本上为来自世界各地的无人机爱好者提供了一个游戏平台。“
然而，他说，“我们开始注意到人们用他们的无人机实际做了什么。”Flytrex开始收到其他公司的请求，询问无人机是否可以用于交付。
“我们开始大约三年后，我们认为这个机会很大。因此，我们做了一个转换，开始专注于无人机交付方面，并构建可以处理此类事物的物流的系统以及实际实现这一目标的技术。无论是技术还是市场看待技术的方式，都取得了巨大的进步。“
他说，他公司的无人机的巡航速度为33英里/小时，最大往返半径约为3英里。因此，目前，他们不会从海岸向皮埃蒙特提供新奇的海鲜(当我告诉他关于这个项目时，朋友问的第一件事)。
Regev说，目前的模式是将交付站安置在商业中心。
“具体来说，在霍利斯普林斯，这样的车站将设在由格林斯博罗的物业治理公司KRG经营的地带商场。然后，我们有一个跑步者，无论是步行还是骑自行车，都可以从商场的商家那里获得所有订单并将它们带到交付中心，然后将包裹直接送到客户的后院。这个车站将提供这个购物中心内约20家餐厅的送货服务。“
我问他无人机是远程驾驶还是完全自主。
“无人机是全自动的。飞行计划从中心服务器加载到无人机，系统相应地执行交付。在初始阶段，有一名飞行员为了安全目的而拿着遥控器，但实际上他不需要采取任何行动。最终，目标是让一名飞行员在没有任何遥控器的情况下操作多个无人机。所有操纵都通过PC / iPad上的终端完成。“
在与Regev交谈后，我联系了 Liberty的Causey Aviation公司运营总监Jeff Causey 。他对公司与Flytrex和NCDOT的合作充满热情。
“实现这一目标的技术在很多方面已经相当成熟并且已经准备就绪，至少需要将所有不同的部分组合在一起。缺乏的是这些部分的整合，Flytrex在提供这些方面做得很好。“
他还谈到了监管环境。“治理空域的规定从未真正预见到这种技术是可能的。所以现在FAA，北卡罗来纳州DOT和作为运营商的Causey Aviation都在共同努力确定这些差距在哪里，以及如何最好地填补这些差距。“
他表示，未来整个监管结构可能会发生变化，不仅与商用无人机有关，还与商用空域本身有关。
“我向来在与负责此事的NC DOT代表Basil Yap谈论很多。目前，联邦政府通过联邦航空局操纵所有空域，可能在未来某个时候，各州将开始对某个空域的前300或400英尺进行某种操纵，甚至可能建立空域天空中的虚拟道路。“
Causey设想这项技术不仅仅用于提供餐饮。“它可以提供处方或杂货或您的新手机或工业产品。但是，膳食是一个很好的测试，因为无论交通状况或时间如何，无人机都可以让您快速交付。你可以非常精确地通过无人机提供，并且在相同的时间内，食物将非常新奇和非常热。“