在2010年代中期，日产汽车的老板经常谈论2021年之前的无人驾驶汽车。
新的Ariya电动跨界车配备了日产的最新套件ProPilot 2.0。它旨在处理高速公路或双车道旅行的驶入，驶出，“从匝道到匝道”，自行进行超车和谈判立体交叉路口。
但是电子设备仍在监视驾驶员在路上的视线。它仅在有预约的地方起作用，而不能在红绿灯，环形交叉路口或十字路口穿过。
与该公司新任首席执行官内田诚(Makoto Uchida)交谈时，我们发现他要比他的前任更加犹豫，要完全自主。“当然，放任自流，别注视，这是我们将来要谈论的内容。我们能做什么?
“我们知道Waymo的朋友们都具有通过AI进行仿真，场景和图案[识别]的经验。但是人眼也有很多能力。
“作为一家汽车公司，我们非常重视安全性。因此，我们需要非常谨慎。而要克服这一点，这是一笔巨大的投资。”
于日产汽车正在亏损，内田汽车计划仅在可能获得丰厚回报的地方进行投资，我敢打赌该公司的自动驾驶研究会暂停一下。
日产和其他许多公司一样，发现它比以前想象的要复杂得多。“我们正在与许多潜在的合作伙伴讨论如何建立或建立业务。或我们可以在某种程度上做到这一点。未来的技术可能会发生变化。”
现在这是一场漫长的比赛。“我们正在内部绘制路线图，我们希望日产如何为这项出行服务配备设备。三年，五年，十年后的路线图是我们想要做的。”
他说，由于不同的和州在允许的范围上有许多不同的规定，这使事情变得更加困难。
“你是对的。这不是容易的话题。”那么，几年后就不会开车了吗?“根本不会很快，”他回答。