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最近小编发现有诸多的小伙伴们对于AeroVironment将建筑宇航局用于火星任务的JPL无人直升机这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到AeroVironment将建筑宇航局用于火星任务的JPL无人直升机相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
AeroVironment发布其在与宇航局喷气推进实验室(NASA / JPL)合作建立无人机直升机的关键作用，这架直升机最近由NASA / JPL的火星探测计划选定，计划在不到三年的时间内在火星上飞行。
AeroVironment总裁兼首席执行官Wahid Nawabi说：“AeroVironment深厚，丰富多样的创新历史与我们在Pathfinder和Helios等近太空飞机上的经验相结合，使我们非常适合与NASA和JPL在这一具有历史意义的行星际合作中合作。” 。
在地球上近10万英尺处飞行就像在火星表面上飞行一样 – 相同的空气密度 – 所以AeroVironment使用了翼型设计原理和模拟工具，技术公司从记录的高空飞行中学到了这些并将它们整合到火星直升机设计中。
“火星直升机的努力也得益于我们的纳米项目中不可或缺的超轻量级和超高精度方法，这些方法是在我们的MacCready Works实验室中开辟的，我们组建了一支由业界最聪慧，最有经验的思想家组成的专业团队。为了解决当今一些最大的技术挑战，“纳瓦比说。
AeroVironment首先开辟了子级火星直升机原型，以测试和展示在薄火星大气层中升力的可行性。然后在2016年5月，AeroVironment向NASA / JPL提供了一个火星直升机旋翼和起落架原型，该原型与JPL开辟的操纵器集成，并在模拟的火星大气层中展示了自由飞行，证明可以在红色星球上飞行。接下来，AeroVironment于2017年秋季交付了主要的直升机子系统，以便整合到以火星为代表的工程开辟模型中。JPL建筑了两个工程开辟模型Mars Helicopters，将AeroVironment转子，起落架，机身外壳和太阳能电池板基板与JPL开辟的机身，飞行航空电子设备，机载电源，电信，飞行操纵和传感器组合成两个模型。
其中一个开辟模型用于JPL大型25英尺空间模拟器的飞行演示，另一个用于环境测试，包括热测试以确保车辆能够承受严寒的火星之夜，并进行振动测试以确保其牢固耐用生存发射。两辆车都通过了严格的测试，为最终的火星版本的开辟和创造铺平了道路。
AeroVironment目前正在构建其子系统的飞行版本，这些版本将与其他子系统集成到JPL正在构建的车辆中。计划是让JPL将完成的火星直升机安装到火星2020火星车上，以便乘坐火星着陆点，仍有待确定。
火星直升机项目由NASA JPL领导，团队成员分别是JPL，AeroVironment，NASA Ames和NASA Langley。AeroVironment团队与宇航局Ames和Langley研究中心的NASA旋翼飞机专家以及JPL电气，机械，材料，车辆飞行操纵和系统工程师紧密合作。AeroVironment对第一架火星无人机的贡献包括直升机机身和主要子系统的设计和开辟，包括转子，转子叶片，轮毂和操纵机构硬件。该公司还为NASA / JPL的航空电子设备，传感器和软件系统开辟和创造了高效，轻型推进电机，电力电子设备，起落架，承重结构和隔热罩。