当制造商提供带有手动或自动变速箱的跑车时，地球上几乎每位汽车作家都说手册是唯一的选择。这款2020年的马自达MX-5 RF硬顶原定在我的停车场降落时就是这种情况。“请当手册，请当手册。”我脑海中高喊。
没运气。快速浏览内部发现了两个踏板和PRND-M变速杆。我决定立即开车，因为也许情况不会那么糟-也许我会感到惊喜。我在短短几分钟内就滑落下来，面带笑容地向海岸航行;事实证明，手中的自动Miata比灌木丛中的两个手动Miata好得多。
2020马自达MX-5 Miata Club RF：基础但非基础
马自达值得信赖的六速自动变速箱对街道行驶反应灵敏，并且在我呆在Machine Gray跑车的驾驶座上呆了两个星期的过程中，它没有蒙上阴影。这款MX-5 Miata到达时的装备为俱乐部基本装潢级别：标准配备加热的布座椅，Apple CarPlay和方便的无钥匙进入功能，因此，在小型跑车的机舱内可以享受许多生物舒适感。
我们已经对ND代Miata进行了无数次审查，该车参加了我们的全明星汽车 测试，因为它收到了更新和新变体。随着洛杉矶的天气开始变得非常好-春天温暖但不太温暖-一年中没有比这更好的时间驾驶敞篷车了。
2020马自达MX-5 Miata Club RF：不可能不享受
我花了两周的大部分时间在Miata保持顶部。得益于RF的后风挡，在您真正出发之前，不会有太多的震动进入机舱。借助座椅头枕中的扬声器，进一步减少了驾驶敞篷车的麻烦，因此即使外面有点闷，您也可以轻松自上而下地拨打电话，还可以从音响系统听音乐。
抬高屋顶揭示了2020年马自达MX-5 Miata Club RF角色的另一面。这样做可以减少很多外部声音，从而使乘员更好地听到发动机的声音。实际上，在加满油的情况下，RF感觉更像是一部GT婴儿车，尤其是当其较长的引擎盖向前伸出时。
正如我们自己的托德·拉斯(Todd Lass)首次驾驶更新的MX-5时所说的那样，马自达“融合底盘调校”用于传统的敞篷车顶和硬顶车型，这意味着RF在崎bump的路面上感觉相当宽容，并且在行驶过程中表现出相当大的车身侧倾转弯。但是，赛车仍然感觉很平衡，渴望转弯。
Miata比以往更好
当然，MX-5在蜿蜒的道路上给人宾至如归的感觉。我将变速杆弹出到手动设置位置，并使用拨片开关按照自己的步调单击档位。虽然不像在地板上拥有三个踏板那么有趣，但我很欣赏马自达不会强迫您改变档位来超越您的个人喜好。
例如，在我的大部分驾驶路线中，我能够将变速箱保持在最挡风玻璃的第二档。在转弯处，我在第三和第四之间切换;变速箱反应灵敏且可预测，而且我能够将敞篷跑车的2.0升直列四缸发动机保持在最佳位置，以实现转弯时的动力。
凭借ND代Miata的2019年功率提升，它产生了181马力和151 lb-ft的扭矩，两者都足以满足仅重2,452磅的整备重量的汽车的需求。与丰田汽车不同，丰田汽车通过手动变速箱相比减少了5 hp的功率来惩罚那些购买自动配备的86双门轿跑车的人，而自动和手动MX-5都能产生相同的输出。
修改后的Miata还受益于7500 rpm的红线，而之前的6800 rpm;动力传动系统比以往更加令人愉悦。在一个自然吸气的跑车开始变得稀罕的世界中，这尤其令人满意。
可能是什么
自动购买者真正在2020 Mazda MX-5 Miata Club RF上输了的地方-除了最大的乐趣外-就是包装。马自达提供了一个甜美的“ Brembo / BBS Recaro套件”，但遗憾的是仅适用于手动变速箱汽车。这增加了带有红色卡钳的Brembo前制动器，带红色卡钳的马自达后制动器，Dark Gunmetal制成的BBS锻造17英寸铝合金车轮，带有侧槛延伸件的航空套件，黑色后保险杠裙边和加热的Black Recaro运动型座椅。根据我的经验，汽车不一定需要所有这些，但是不幸的是，您无法选择它来为Miata加适量的香料。
这款2020年的马自达Miata MX-5 RF的唯一标价为$ 300，标价为$ 34,890。它不是廉价汽车，但也不是令人眼花expensive乱。物有所值，每种软顶车型的价格都明显更低，更轻，并且驾驶起来更有趣。尽管如此，这款敞篷跑车提供了足够多的功能和乐趣，足以使大多数人满意—即使它的变速器选择较少。
2020马自达MX-5 Miata Club RF趣闻
2.0升发动机的峰值功率可达到7,000 rpm
2020 MX-5 Miata Club RF重量为2496磅，而其软顶兄弟姐妹的重量仅为2381磅。
敞篷车顶部升高或降低时，将显示光滑的动画
杯托可以放在驾驶员和乘客之间的肘部或乘客的左膝盖之间