进口真有比较厉害？
国内所能选择的七人座SUV还真不少，撇开1A2B等豪华品牌，包含Skoda、Volkswagen、Peugeot与Mazda都各自有着进口七人座SUV车款，主力车型更是坐落在150万左右的「平价」区间，安全表现往往经过国外撞测单位实际验证；国产代表虽然有Luxgen U7与Mitsubishi Outlander可供选择，但国内却缺乏公开且制度完善的撞击测试单位，纵使主被动安全配备同样完整、最基本的车体刚性却也得「撞了才知道」。
撞击测试单位报你知
Euro NCAP、IIHS看仔细
随着进口车销售佔比逐渐提升，Euro NCAP与IIHS这两大撞击测试机构重要性也逐步提升，消费者能够在购车前先行上网浏览车款安全表现如何，并对照国内外车型在主被动安全的差异，做为购车的参考依据。Euro NCAP（European New Car Assessment Programme,欧洲新车安全评鉴协会）为目前最具权威与代表性的车辆撞击测试单位之一，成立于1997年并受到欧洲各国交通监理机关的肯定。Euro NCAP每年都会依据道路状况与车坛现况、逐步调升测试难度与评鉴方式，并以五星安全评级帮助消费者快速了解各车款安全表现。
Euro NCAP撞击测试除了检视基本的车体安全、车内乘员防护等项目，在2018年更针对AEB自动煞停系统扩大测试範围，纳入单车、机车骑士与夜间行人等测试条件，藉此提高车厂增进系统效能的意愿。以美规车型、北美市场为主要测试範围，IIHS (Insurance Institute for Highway Safety, 高速公路安全保险协会)由境内三大保险公司出资成立，其测试结果除了作为车辆保费的参考依据，更针对测试表现优异的车款颁发Top Safety pick与Top Safety pick +奖项，同样是极具代表性的撞击测试机构之一。
IIHS在2012年推出Small Overlap Frontal Crach Test正面偏位小面积撞击测试，以正面25%面积撞击刚性物体、避开前方防撞钢樑，考验车体刚性与吸收冲击的能力，更被车坛视为最严苛的撞击测试项目，进而提升美规车款的安全表现。
Skoda Kodiaq
Euro NCAP成绩：5星
测试年份：2017
Skoda全品牌并未在北美市场贩售，因此撞击测试表现仅就Euro NCAP成绩作探讨，Kodiaq在成人防护方面维持一贯高安全标準，取得92%优异成绩，尤其对骨盆、大腿等部位面对测试项目几乎毫髮无伤，显见车室强度表现亮眼。儿童安全方面乘坐增高垫的儿童须格外注意安全带高度是否符合标準，并建议将儿童安全座椅安装在第二排左右两个座位。安全科技辅助方面，欧洲Kodiaq标配AEB主动煞停系统且测试结果表现亮眼，国内贩售车型则在129.9万1.4 TSI豪华菁英版以上列为标配。车道偏离警示系统由于测试车辆未搭仔因此总评分稍低，仅来到54%，国内贩售车型则同样列为车系选配（入门1.4 TSI菁英版无法选配）
Volkswagen Tiguan Allspace
Euro NCAP成绩：5星
测试年份：2016Tiguan Allspace同样未在北美市场贩售，欧洲市场方面Tiguan Allspace的Euro NCAP撞击测试成绩比照2016年测试的Tiguan五人座车型，针对成人防护取得优异成绩，安全性并不因乘客体型与座位而有太多分别，测试分数来到96%。由于座舱具备高安全性，在孩童正确乘坐安全座椅的前提下，其撞击测试表现也同样令人放心。安全科技辅助方面，Tiguan 车系在欧洲全车系标配AEB主动煞停系统与车道偏移辅助，ACC系统则列为选配，使得撞击测试得分来到68%。市场则全车系标配AEB主动煞停与ACC主动式定速巡航系统，车道偏移辅助则全车系无法选配。
Peugeot 5008
Euro NCAP成绩：5星
测试年份：2016Peugeot品牌同样未在北美市场贩售，至于Euro NCAP成绩则将3008与5008视为同一款车型，在车体结构方面拥有相同安全表现。5008不愧为新世代车型，在车体安全方面同样极具水準，然而在偏位正面撞击项目中驾驶人胸腔却仅获得及格边缘的成绩，此外5008第三排可隐藏式收纳设计也并未通过头部鞭甩测试，当全车满载时需格外小心后方追撞。安全科技辅助上，欧洲市场3008/5008在测试年度将自动煞停列为选配项目，车道偏移辅助则列为全车系标配，能够有效避免车辆驶出道路。目前国内贩售之5008在Allure等级以上将AEB主动煞停与智慧定速列为标準配备，GT等级以上增加LKA车道维持系统。
Mazda CX-9
IIHS成绩：Top Safety Pick
测试年份：2018由于Mazda并未在欧陆主要市场贩售CX-9，因此撞击测试主要以IIHS成绩作探讨，现行款CX-9自2017年式便取得IIHS优异成绩，面对侧撞、车顶强度、正面撞击等测试项目都拥有Good评价。最困难的小面积偏位正面撞击测试中更是在驾驶侧与副驾驶侧都获得Good评价，以CX-9新世代车体结构来说安全性无庸置疑。安全科技方面CX-9的AEB自动煞停系统不论在19.2km/L或40km/L两项测试中都能避免意外事故，因此获得IIHS颁发Top Safety Pick评价。然而由于LED头灯不论远近灯照明效果都还有提升空间，因此未获最高等级Top Safety Pick +。
Ford Explorer
IIHS成绩：未获奖
测试年份：2018预计在年底导入国内贩售的Ford Explorer是平价进口七人座SUV中的新成员，儘管相关配备、售价等都还尚未明朗，但作为北美相当畅销的长青车款，IIHS自然也有完整的撞击测试结果可供参考。现行款Explorer问世于2010年并于2016年推出小改款，因此面对2012年所推出的小面积偏位正面撞击测试表现并不优异，驾驶侧仅获得及格边缘（Marginal）、副驾侧更获得安全防护不足（Poor）的评价。至于正面撞击、侧面撞击、车顶强度等项目则获得Good优异评价。安全科技方面Explorer同样因为车型世代问题，仅搭载主动式定速巡航与前方撞击预警，当侦测到前方有机会发生追撞时、系统会提醒驾驶减速并预先对煞车系统加压缩短煞车距离。届时引进国内的版本若能保留这套系统那么对于安全性也有一定的提升。
有AEB主动煞停安全加分
从以上几款售价落在两百万区间内的七人座SUV不难发现，AEB自动煞停辅助系统早已普及在此级距车款，Tiguan Allspace列为全车系标準配备，Kodiaq、5008与CX-9则在主力贩售车型列为标配，至于尚未在国内发表的Explorer虽然并未具备AEB系统，但基本的撞击预警与煞车加压等功能依然完备，以安全性而言算是符合当代车款基本标準。