许多人尝试过但从未破解过。大众市场可变压缩比引擎。日产的豪华车部门英菲尼迪将成为首家引入这项技术的汽车制造商。
这款名为VC-T的发动机是2.0升涡轮增压四缸发动机。与众不同的是，安装在曲轴上的谐波驱动单元可改变活塞的冲程以及上死点(TDC)的位置。结果，压缩比从超低8：1变化到平流层14：1。
英菲尼迪表示，结果是“柴油经济性以及V6的动力和平稳性”。承诺经济增长27%，而此2.0升版本可产生201kW的功率和390Nm的扭矩-对于2.0升来说还不错。
该发动机将有效取代VQ系列V6发动机，但在新Q60中首次亮相的3.0升双涡轮增压单元除外。它将于2018年开始与QX50以及可能在QX30一起推出，这使英菲尼迪与德国和的奢侈品竞争对手形成了关键的区别。
其他尝试过可变压缩的标记包括Saab在2000年，但其方法是使汽缸盖相对于滑块倾斜的角度，而不是英菲尼迪采用的基于曲柄的机构。
从9月29日开始，更多细节将在2016年巴黎车展上披露。