泰肯在纽伯格林的Nordschleife环路上划了7分42秒的一圈，保时捷的第一款EV，即Taycan，在德国纽伯格林神圣的四门电动跑车上创下了最快圈速的新纪录。之前的记录保持者是……好吧，可能没有人，因为保时捷在声称Taycan创下纪录的名义上有所延伸。
汽车制造商喜欢吹牛的权利，纽伯格林的Nordschleife球场是主要的战场之一。但多年来，赛道的极限大多已被探索，因此对于想要声称在12.9英里赛道上最快的公司而言，没有那么多的稀薄空气。
在所有NORDSCHLEIFE圈的更广泛背景下，TAYCAN确实没问题
这意味着汽车制造商愿意做出各种日益具体的区分，以便获得关于记录的头条新闻，将我们从纽伯格林周围最快的汽车，到最快的量产车，到最快的非生产但仍然是街头的 -合法车，到现在最快的“四门，全电动跑车”。
在所有顶级Nordschleife圈的更广阔背景下，Taycan的7分42秒的成绩令人印象深刻，但并不突破。它比保时捷的两款内燃机产品911 GT2 RS和Carrera GTS落后20秒，比911 GT3 RS和918 Spyder落后近一分钟。地狱，日产在2010年使用GT-R在半潮湿条件下进行了更快的速度(7分24秒)。
如果我们暂时停止关注门的数量，那么Taycan的圈速比EP9慢了近40秒，而EP9是来自EV初创公司NIO的限量生产的全电动超级跑车。与母公司大众汽车专用电动赛车ID R的速度差不多1分37秒。这也比保时捷勒芒获胜的919混合动力EVO设定的历史记录慢了两分多钟。
所有这一切都说，它比以前的EV尝试更快，比如全电动梅赛德斯 – 奔驰SLS AMG，奥迪(最终注定失败的)R8 E-Tron和Mini E.目前还不清楚是否还有其他四门车门电动车试图在Nordschleife创造一个超出公开赛道日的记录。
期待在下周的全球揭幕活动中听到TAYCAN的“记录”
自从四年前最初被称为Mission E概念以来，Taycan一直是最受欢迎的电动车之一，保时捷在汽车9月4日发布之前的剩余日子里，在谈论其性能可信度方面做了大量工作。我们被告知它可以在不严重损坏电池的情况下反复启动，这是其他电动汽车容易受到的影响，而保时捷通过一项据称艰苦的24小时耐力测试来启动它。纽伯格林赛道只是保时捷全车销量的另一部分。
随着超过30,000保留对于每个已定于汽车开始围绕$ 90,000美元，它不喜欢出门，并为该Taycan打破纪录所需的公司。但是可以肯定的是，保时捷将在下周提到纽伯格林赛道，当时赛车首次在公众场合全面展示。
此外，该公司即将进入全电动赛车系列E，它将直接与梅赛德斯 – 奔驰，奥迪，宝马，捷豹等车型竞争。所以Taycan的纽博格林单圈时间可能是我们第一次看到这家德国汽车制造商争夺全电动吹牛的权利。