约一万六千字涉及高密度观点罗列和辩证论述过程可能需要较长时间阅读越往后越精彩
这一次比较突然给大家测评全新的蔚来汽车ES8这辆车从上市以来就充满了争议无论是它的产品本身还是附属的一些理念等等所以这一次不仅仅是测评这款车更重要的是抛出一些问题供大家思考毕竟这是一个新品牌的新产品而且蔚来汽车号称是一家由价值观驱动的公司关于这个定义如何理解则可大可小见仁见智不宜深说所以我也会改变以往的测评思路不再主要针对产品机械素质而更主要的是围绕着理念来进行探讨
而这样做的意义在于两点第一严格意义上来讲蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车第二作为一个新事物我相信绝大多数ES8的车主或准车主都不像传统品牌的汽车那样主要被产品力本身吸引而更主要追求的可能是它的诸多附加理念那么面对这么一款新事物我本身对其的态度主要是好奇之后还引发了很多的思考而这些思考并不带有任何的主观预设立场与此同时我还想告诉大家的是其实这已经不是我第一次驾驶ES8了在之前也曾经开过不少次而且就在之前我曾经跟蔚来汽车的公关总监进行过一次深度的沟通也对于不少问题交换了见解对于他的所有观点我无论当时还是现在的态度均是不认同也不反对但帮助我更好地了解了对方的想法和理念所以这一次我也希望在提出一些问题和见解的同时把之前与蔚来汽车公关总监的沟通内容进行一些分享让大家也更好地了解蔚来的价值观
铺垫的有点长而且这一集的内容本身也会很长但我希望大家认真地看下去因为涉及的内容密度还是很大的而且我向你保证这可能是到目前为止应该最详细最全面也最公正中立的一份关于蔚来汽车的测评和理念探讨文章了且越到后面越深入越精彩
1关于机械素质
以目标定位来说传统意义上的机械素质可能并不是特别特别的重要但无论如何作为一款汽车产品本身机械素质也是无法绕开的方面所以我还是想花一些篇幅来粗略讲解一番
对此我测试验证了如下特性性能和续航首先是性能经过咱们实测在北京秋天24摄氏度的条件下取得了0100kmh加速时间42秒的成绩100kmh0刹停距离353米两个成绩都极好
怎么看待这两个值首先先讲加速方面其实我是分成了两次测试在首次超过70的电池剩余电量下以运动模式跑出了42秒但我们都知道电动车的加速性能其实跟电池的存储电量也是息息相关的所以之后又把电量消耗到30上下的电池剩余电量再测试了两次也采用运动模式但此时成绩会衰减到49秒和50秒所以我认为如果想跑到42秒或至少官方宣称的44秒破百加速时间至少应保持电池电量在比较高的水平
再说刹车刹车本身的测试成绩非常好但实际上如果考虑到它的硬件基础也就是装配的极端倾向于干地抓地表现的马牌MC6高性能夏季轮胎的话这个成绩应该算正常发挥而不能算出彩
这里还想跟大家讲解一下为什么现在一些新款的电动车普遍加速可以做得很快主要原因是第一电动机的效率分布跟汽油机有很大差别在这里可能跟一般人的预设认知存在较大差别很多人认为电动机因为低扭强起步扭矩大所以加速快而38你为什么要从效率角度去入手呢因为汽油机总体上是低转速高负载工况的效率比较高而电动机特别是蔚来ES8搭载的异步电机高效区分布与汽油机几乎完全相反高转速低负载工况效率更高你可以把它直观理解为只要速度允许同样速度汽油车挂6挡跑相对比较省油因为转速压得比较低而负载比较高电动车挂1挡最省电因为这时负载比较低而转速比较高大概等效的意思所以电动车特别是搭载大功率异步电机的电动车为了追求更高的行驶效率更广的续航里程普遍都装备一个相对于电机功率等级本身很大的传动比所以就赋予了它们很快的起步加速表现类似永远挂着超低挡跑挡越低越省电的概念这里还想额外讲解一下同步电机和异步电机外特性的区别虽然它们都能够在较高转速达到一个恒功区但在低转速区总体来讲同步电机的扭矩是很高的或者说它的恒功区来得更早而异步电机低转速很长一段都是准恒扭区而到了比较高转速才进入恒功区所以你可能等效理解为异步电机的初段扭矩并没有你想象的那么高所以主要加速快的原因是一个相对较大的传动比赋予的较高轮上扭矩并不等同于电机扭矩但这样设定的特性虽然在起步性能和续航效率上相对更有优势副作用就是极速相对于功率等级或推重比来讲普遍偏低一些而且这个极速点往往并非来自于阻力限制而是到达了电机的调速极限
第二点呢由于电动车没有直接排放相当于把用于驱动的能量污染转嫁给了能量源头外加电机没有排量的概念所以电动车无论电机本身的功率多大都不必担心受到排放法规的限制和排量税的额外成本压力因此可以定性为电动车想做相对更大功率在市场或法规层面的框架限制或额外付出的代价比汽油车要小的多的多的多
除此之外电机相比如内燃机还有一个性能或者说出力性格方面的先天优势动力响应更快所以理论上来讲由电动机作为直接驱动车轮方式的车辆普遍动力响应都比传统汽油车要有优势蔚来ES8理应具有此优点但实际情况是由于动力总成匹配不好的问题在中小动力请求的加速情况下做的又快又直接虽然加速过程加速度的释放并不是很均匀也有轻微的激振不过总体上称职发挥了电动车的专长但是如果当你在行驶中想体验它的极限动力性能时它的表现是令人崩溃的
也就是说行驶过程中尤其是运动模式当你把加速踏板瞬间踩到底之后车辆的加速过程会给人带来极大的晕眩感经过实际体验我身边已经有两位数的朋友在体验过ES8的运动模式中途急加速之后表现出了巨大的身体不适头晕恶心当场呕吐都是存在的被放倒率90绝不夸张甚至我觉得这个模式改名叫减肥模式更贴切吃饭之前开一次吃不下饭了吃饭之后开一次刚吃的饭全吐了
那么这是为什么呢可能有些人认为是不是因为电机本身动力响应快造成的不适呢恰恰相反不是因为快而是因为慢或者更准确的定义是先慢再突然地快就是在你踩下加速踏板之后车辆并非马上释放动力而是先以比较轻微的节奏加速半秒之后瞬间突然达到动力峰值把车推出去这就跟传统汽油车或传统电动车哪怕是ES8自身的日常驾驶加速节奏都不一样如果像汽油车一样动力输出是循序渐进地增加OK不会晕眩如果像电动车的正常表现一样响应很快随踩随有踩多大有多大也不会晕眩ES8急加速之所以晕眩就是因为它的加速节奏跟驾驶员的预期出现了很大的偏差该快的时候它不快不该快的时候它突然地快所以就会产生晕眩感这还没完雪上加霜的是当你收油以后车辆会自动动能回收等于从一个很强的正加速度瞬间变成较大的负加速度这会进一步加剧驾驶员的不适感另一个例证可以表明使驾驶员产生晕眩感的关键并不是动力强本身而完全是由于动力释放与驾驶员的预期节奏不同步所造成的我在测试ES8起步加速的过程中因为是从起步就持续加速动力持续而连贯地释放我怎么测试都不晕反而是中途急加速一脚踩下去车先不动或者很缓慢地加速之后突然推出去再加速这样的节奏我当场就晕了而且关于这点我也跟许多人都探讨交流验证过他们都跟我的感受一致即起步快加速不晕只有中途急加速才晕
说到动能回收蔚来ES8在这方面的标定设定做的也不好
ES8的动能回收不能取消且只有两级可调而且按照我的驾驶感受来看即便是较轻一挡的动能回收回收力度仍然偏大这就需要驾驶者在日常驾驶中如果想把车开平稳就必须把脚绷在加速踏板上保持一个非常精准的行程控制否则车辆就会前窜后顿连乘客的舒适感都被殃及而更强的一挡动能回收力度模式接近于可以保持车辆的单踏板操作逻辑了日常驾驶绝大多数情况下都不需要踩刹车了仅靠抬起加速踏板进行的动能回收减速就足够应付大部分情况了
所以我们在测车辆极限续航使用ECO模式时车辆自动保持强动能回收挡但此时就需要驾驶者保持甚至比前一种模式更高的踏板控制精度和驾驶疲劳度把脚紧绷在踏板上才能保证车辆的基本平顺
而无论哪一种动能回收力度实际上都与传统车辆无论汽油车混动车哪怕是设定比较好的纯电动车哪怕是很便宜的电动车比如我的北汽新能源EX200这种车都可以选择在收油滑行时以很低的减速度维持车辆较长滑行距离的模式在操作简便疲劳度低的同时也更符合一般驾驶员的驾驶习惯同时更平顺而对于传统的电动车和混动车来讲它的动能回收力度其实是与刹车踏板的行程输入高度关联的即无论你设定到哪一种滑行滑行动能回收力度等级只要刹车踏板踩下去都是尽可能优先加强动能回收进行电制动而当电制动力度不够时机械制动再介入这样一来省电二来也降低制动系统的负荷但蔚来ES8通过监控仪表上的功率流可看到它的刹车系统电制动和机械制动根本谈不上协同而是完全分离的什么意思呢就是当你踩下刹车踏板之后你会发现车辆的动能回收力度完全不变而只是单纯增加了机械制动力换而言之就是根本就没有进行电制动和机械制动的协同标定而将电制动信号和机械制动信号完全分离电制动信号反而仅与车速和加速踏板相关联而制动踏板仅能决定机械制动力度而与电制动完全无关我认为这是一个研发上的偷懒之处因为它省去了非常复杂的电制动和机械制动关于制动踏板输入的协同标定这也与目前世界上几乎其它的大厂电动车混动车区别都很大一般的这些电动混动车上加速踏板决定车辆的正扭矩输出而副扭矩则由加速和制动踏板共同控制即制动踏板踩下之后不仅仅是调节机械制动力度还控制着动能回收力度即动力总成的负扭矩而ES8对于动力总成方面负扭矩的控制完全集成在了加速踏板上而与制动踏板完全分离这逻辑真的很奇怪且与一般驾驶员的驾驶习惯都不一致也就是说并不符合直觉式操作的逻辑此外还有一个负影响就是如果你日常驾驶不能完全适应车辆默认的强动能回收力度而经常按照传统车的驾驶习惯靠踩刹车来减速的话那么你的实际续航一定会进一步缩水
说完驾驶性再说其它方面的特性比如这个车没有N挡但Autohold是常备的无法关闭如果日常等红灯或者堵车想暂时停车解放右脚的话要么进P挡但这可能同步改变车辆其它的一些设置或状态要么就只能深踩刹车进Autohold但Autohold根据刹车踏板踩踏力度每次的介入都不同很难用
转向手感差评三个模式全部随速随角度增益稳态瞬态毫无逻辑可言各种突然增加或减少的力度和阻尼会给驾驶员带来奇怪的反馈手感三个模式可以被定义为难使极难使超他妈难使
并且我还可以告诉大家这一次我开的这台ES8的转向手感跟之前开过的几台都不完全一样每台都有不同对此我也跟蔚来汽车的公关总监交流过这个问题他给出的解释是确实如此每个批次生产的车软件版本都不同未来会进行更多的改进和升级之后可以优化成什么样咱们拭目以待过一些时间经过了升级之后再次给大家评估如果咱们就针对这台蓝色ES8进行评估的话它在高速驾驶时也会给驾驶员带来不适感首先它的转向比非常小车头的跟随指向性是极快的但车身的摇摆动作却慢上一拍此外转向中心小角度的回正力矩和阻尼都比较低这就会给人感觉高速行驶时中心感较差方向很灵很贼总是需要不停的小角度修正很慌而且由于车身的摇摆节奏不跟频所以就像开船一样至少给了我一些不适感期待着未来可以加强或改善把它变得更好
另外我不推荐大家开ES8进行一些激烈驾驶因为这辆车在接近极限时车辆的动态特性是比较诡异的而且每辆车随着软件或硬件版本不同的动态反应都不完全一样不过考虑到ES8这辆车的定位即大部分用户都以城市中的基本通勤为主顶多进行一些加速性的尝试真的进行激烈劈弯的操作可能很少所以这并不算特别直接的缺点但我还是想告诉大家的是ES8有好的动力好的制动好的轮胎但操控方面动态方面的驾驶回馈却不那么好继续说悬架在滤震方面小震动过滤的不是特别干脆比较碎大震动处理不错总体是前硬后软且余震抑制不错前桥也没什么颤动给好评行驶静谧性方面优缺点全有好的方面是作为电动车总体上动力总成的噪音比较小但这辆车高速行驶时的风噪路噪环境音隔绝都一般特别是风噪可能由于ES8在设计时没有特别过分考虑空气动力学布局所以以价位来讲高速偏吵再有这辆车会频繁的发出一些明显的整车共振和颤动我个人分析有可能是散热系统在工作但这种颤动会传递到车内特别是踏板和方向盘上希望未来得到优化以进一步提升高级感
从上述机械素质方面的测评结果对此我可以武断地定义蔚来ES8在驾驶性方面的完成度低于目前市面上几乎一切车型别管电动车还是燃油车或者可以说是没调教匹配完就匆匆上市了是一台半成品其实并没有想在机械素质方面说这么多之所以篇幅冗长是因为它实在表现出了太多传统汽车无论汽油车混动车还是电动车所不应该具有的问题注意是负面问题而不仅仅是中性的特点所以这些内容咱们不能随便就过了必须好好说说一来这是我作为一位车评人的职责二来我希望把这些观点提出来如果我的观点是正确且合理的话也可以告诉蔚来汽车今后可以在哪些方面进行优化把车造得更好更完善至少对消费者也是更有利的
2关于续航
关于续航经过实测和简单推算ES8取得城市315公里和高速223公里的续航成绩我的实测方式为城市工况不开空调车辆全程经济模式平均速度27kmh跟平时测汽油车的工况基本一致高速工况为尽可能按照120kmh的速度跑实际动态均速115kmh但综合收费站和从充电站驶上高速的这一段路程下来总平均速度103kmh另外我想告诉大家的是不要偷换概念不要用平均速度来逆推工况这是做不到的什么意思呢举个极端例子比如两种情况均速都是100kmh你可以100kmh跑1个小时也可以200kmh跑半个小时再原地怠速半小时但两种情况均速虽然一样实际的能耗和工况本身却是完全不一样的因此不能因为平均速度是100kmh就理解为高速行驶就是按照100kmh的时速匀速巡航并以后者的方式来实测电耗那跟我们今天的工况是完全不同的没有可比性属于断章取义偷换概念
此外我们并不是严格按照把电跑空来测得的成绩而是把电跑到剩约10左右去充电然后按照实际行驶里程及显示剩余里程等比例综合推算出理论最大续航里程
并且还想特别说明的是我进行过多次详细的计算根据车辆的总可用电量672度和之前的行驶工况以及刨除充电能量损耗之后的电能补给总体可以得出只要保持一段时间同等驾驶习惯ES8的续航电量显示总体上是比较准的基本上用仪表显示的剩余可行驶里程除以工信部备案的355公里所得的值几乎就是当前的电池剩余电量百分比因为ES8并不能对用户界面直接显示实际的剩余电量百分比只能以显示续航里程去进行推算
另外就是当前的测试环境应该是对于车辆最最友好的模式秋季24摄氏度温度不高不低不用开空调或暖风所以极寒极热的状态下车辆的巡航肯定在此基础上存在缩水具体数据或表现可以等之后条件允许时我再给大家进行测试
另外我之前还提出过一个针对电动车充电使用相对高效的充电时间和行驶里程的投入产出比因为电动车每次进行快充如果都把电跑光再充满使用的话从时间投入角度来讲是很不经济的即电量剩余保持在城市和高速综合30公里以上的情况下进行充电防止因为充电站网点分布不足或充电站排队设备损坏等无法充电的尴尬状况即多预留至少可以跑到下一个充电站充电的里程往上呢因为电池电量在7580以上时充电速度会变慢所以可以使用快充方式保持最快的充电效率至充电功率衰退点也就是约77的电量点再往上因为充电速度大大降低从时间消耗角度来讲也不划算所以因此推导出这辆车的实际高效时间和里程投入产出比的续航值是城市高速综合巡航里程按280公里综合按照大约城市和高速里程各占23和13的比例进行推算约280公里的理论续航值算乘以77再减30公里安全里程等于185公里即每次单程开185公里以上你就需要考虑续航危机的问题了这是环境友好情况下的高效使用里程冬天夏天可能会进一步缩水
在能量补给方面如果你选择公共充电桩进行快充那么在7580的电流衰退点之前大约平均每分钟1的补给速度大约充半小时可以跑100公里除此以外蔚来可以选择其它的能量补给方式即APP当中的呼叫一键加电功能届时Fellow将根据你的车辆位置电能剩余情况选择以下三种加电模式开着你的车去充电桩充电开着移动充电车来为你补电或者进行换电
目前的价格是每次服务费180元包含电费本身返还交付时电量超过90或选择每月980元包含1000度电的能量无忧套餐听起来很贴心对不对但是我想告诉大家的是一键加电无论哪种模式实际上也都会耽误你的时间因为Fellow把车开走去补电再回来也是需要时间的所以这并不能完全消除续航焦虑或者说达到与燃油车同等的能量补给效率至于开着充电车来为你加电的模式据Fellow说只有当你的车一点电都没有的时候才作为紧急补偿另外就是据Fellow说只有当你选择了能量无忧套餐以后才在你时间较紧的情况下能够享受换电服务其余情况基本都是Fellow把你的车开走然后去公共充电桩充电之后返还所以这意味着两点1一键加电不适用于当你需要持续赶路的情况而只是适合时间重叠的伴随模式即你不用亲自跑充电站并在充电站等待可以同时去干别的所以不是有了一键加电模式就可以彻底消除你的续航焦虑了2具体选择哪一种加电模式是蔚来中心为你规划和分配的你自己无法自主选择此外我还想单独谈一下蔚来汽车的换电服务
3关于换电
关于换电蔚来主推的创新换电模式号称可以在3分钟之内完成车辆换电池的操作听起来很棒但实际上对这种模式充满了争议比如换电站网点的分布是否充足每个换电站的备用电池量是否充足站内电池的能量补充循环率是否足够换电操作的可靠性高不高换电操作的安全性高不高电池规格的通用性高不高电和冷媒接口寿命是否可靠作为中转的比车还多的电池本身的成本均摊等等这里特别区分一下我所谓的换电可靠性和安全性的概念差异换电可靠性是评估针车辆每次换电操作能否完成的标准据我了解目前蔚来换电站的操作可靠性存在问题换电成功率并不高需要磨合如果一旦换电失败只能选择旁边的充电站进行充电而换电安全性指的是不要因为换电操作过程中引发的着火爆炸冷媒泄漏等损坏或危险
而这一次我还想再提出一个问题由换电服务引发的关于不同性能电池的归属问题众所周知电动车的电池是会随着使用周期的延长而存在性能衰减的而对于一辆电动车来讲电池的性能是作为这辆车产品价值的重要部分那么如果比如你我都是ES8车主我是开了两年的老车主车上装备的是一块旧电池你是新车主车上装的是刚出厂的新电池然后咱俩都接受了换电服务包含中转之后最终我车上两年的旧电池被换到了你的车上你车上的新电池被换到了我的车上对于这个结果请问你会同意或者高兴么不会吧这意味着什么呢意味着换电模式对于越老批次的车主相对越有利电池相对来讲越换越新而对于越新批次的车主来讲就越不利电池相对来讲越换越老所以宏观的趋势是越往后就越不会有新批次的车主愿意换电了而死守着自己车上的新电池不敢去换生怕换回一块旧电池而老车主就特别希望换电想方设法换到一块更新的电池变成了一场争夺资源的新旧电池战那么长久下来随着未来更多新车交付周期的延续新车主越来越多这项服务存在的意义是不是就越来越低了呢实际上现在也有一些出租车具有换电功能但为什么出租车换电就可行而蔚来汽车换电就可能存在问题呢因为同公司一切出租车上的电池所有权归出租公司所有出租司机没有权利选择而ES8车上的电池是作为车主的私有财产存在的且与车辆的行驶表现高度相关因此在私有财产的共享化方向上换电模式可能会引发社会问题
另外可能有些人会提到蔚来ES8在购买时的电池租赁方案但这只是一种以电池价值作为理由存在的车辆金融上的无息贷款跟是否换电没有任何关系也就是说你无论是买车是一次付清电池钱还是用租赁方案分期付后期享受的服务都是完全一样的即选择电池租赁计划实际上只是把所谓的电池部分成本十万元分成6年半按照每月1280元的无息金额分期支付电池实际上的所有权还是你这位车主当你把电池成本付清以后比如6年半或提前付清这块电池就归你所有了而并不是真正意义上的电池租赁因为目前国家对于电动车的补贴政策是按照电池随车来进行的并不单独针对电池进行补贴所以结论就是电池租赁方案本身跟电池无关就是个10万元分78个月的的无息贷款金融政策电池所属权归车主跟是否换电服务并无直接关联或互斥
4关于智能化
关于这辆车的机械素质方面基本就先聊这么多咱们下面可以聊一聊软件界面以及所谓智能化的问题
首先有人说ES8是一辆具有生命力的车也有人跟我说买了ES8相当于你获得了一位朋友ES8就是你的朋友对此我的理解是帽子戴得有点高我从未觉得这辆车有什么真正独特的智能化之处有人说你看车里有一个可以随时向你看跟你聊天的Nomi机器人能够随时云端处理你的需求这难道不是智能化么在当前2018年我觉得这一切应该不能算是独特的智能化了要知道现在许多第三方公司都在出类似产品无论是一些有简单动态的机器人包括小米音箱小爱同学甚至就包括你苹果手机的Siri不是很久前就能跟你对话了吗
这一切对车来说不就仅仅是一个第三方功能的装载载体而已嘛顶多是多继承了一点车辆的基础功能控制而已嘛有什么新鲜的呀谁不能做呀理论上只要开放接口和界面我把我的手机同步插在车上不是一样么我只需要一个手机支架不就行了么这就能被被定义为智能有生命力朋友了要这么说的话这在2018年对于智能的定义好像有点低或者在技术层面其实并没有什么新鲜独特的门槛只是一种既有成熟技术的承载和嫁接扩展而已吧
另外呢如果有人说智能化不仅仅是车里的软件操作界面这么简单还应包含车辆驾驶方面的一些辅助功能车联网等等关于这点上次蔚来的公关总监跟我提到了一个概念为什么只有电动车才能作为智能化的承载而燃油车不能我觉得这也是目前许多人所探讨或者好奇的问题对此他给出的解释是智能化包含智能化的驾驶辅助系统而燃油车的动力总成响应太慢这之间是几毫秒和几百毫秒的区别所以燃油车响应不够快不如电动车好所以智能化驾驶辅助不适合燃油车而只能由电动车来实现对此我有一些疑问首先目前蔚来ES8到底具有什么层面的驾驶辅助呢硬件基础也就L2级驾驶辅助吧而从技术角度来讲L2级甚至L3级目前好像燃油车也能实现吧也有搭载吧不是只能搭载于电动车吧另外我想请问究竟在智能驾驶辅助或哪怕以后的纯自动驾驶中有什么工况是需要动力总成快速响应极快速响应通过増扭或瞬间毫秒级增加动力输出来实现的好像没有吧就比如说你在日常驾驶中你究竟一年有几次把油门踩到底过或者就算不这么开是不是日常也能保证基本通勤呢而你看目前的所有应急性驾驶辅助技术无论是ESP及下属功能或者转向方面的辅助控制好像都与动力总成的响应速度无关吧主要都是控制刹车转向最多也就是干预动力而不是需要瞬间毫秒级增加动力的吧而在目前的技术方向之下电刹车电转向这些在燃油车上面也是可以通用普及的呀那么这是只有电动车才能做到的么好像燃油车或混动车也可以吧所以智能化跟电动动力总成之间有什么直接必然联系么反正我想不出来有什么我觉得在这方面电动车能干的事燃油车都能干或者说智能化跟电动车之间并不是直接的关联关系二者不能被强行划成等号更不应该用智能化概念和电动化概念进行二者绑定互吹属于混淆概念
此外未来的公关总监还提到了整车OTA的概念说买到了ES8或者具有整车OTA功能相当于你的车可以无限无线升级了而OTA确实也是目前比较火热的一个概念下面我想跟大家聊聊我对于整车OTA的态度
5关于OTA
什么叫OTA其实就是指车辆的远程控制软件下载安装功能通常用作车辆的系统或功能升级这并不是什么新鲜的概念或者说它唯一存在的直接价值就是厂家对于车辆的软件层面升级不需要消费者跑4s店或者维修中心去进行了在空中就完成了也就是说实际上任何汽车在销售给用户以后都是有可能进行功能系统逻辑等等的升级或修正改良的只是在以往这种低概率出现的事情是消费者在去4S店保养的过程中同步完成的或者如果问题相对严重且仅涉及软件层面厂家会通知消费者前往4S店进行软件升级所以OTA的积极意义在于省略了消费者开车去4S店进行车辆升级的时间无论直接开车或间接地谁帮你开车去4S店也就仅此而已了真的不算什么高大上的东西或者说在现在只要是你的车带有移动终端理论上都是可以进行OTA升级的只是看厂家想不想或者有没有必要即取决于移动终端和其它功能之间的关联和开放程度只要厂家想实现在技术层面是没有任何难度的但是我必须告诉大家一点任何OTA层面能进行的升级仅能针对软件层面无法跳过硬件的壁垒也就是说如果你的车有什么功能是硬件层面出了问题需要更换那你的车该去维修中心还得去维修中心即OTA无法升级硬件
另外就是你一定要知道如果厂家可以OTA升级你车辆上的某些软件也就意味着他可以远程控制这些部分的功能那么从安全角度来讲汽车作为一个载人的行驶交通工具任何涉及驾驶方面的功能如果一旦被远程控制某种意义上其实就有可能威胁车主或其他交通参与者的生命安全这里我并不是要恶意揣测蔚来这个公司他自己会做出伤害用户的行为而是说如果一旦整套系统被黑客等软件层面攻破那么在不少电影中出现的车被远程控制的场景将会成为现实这也是为什么不少传统厂商对于涉及车辆驾驶相关部分的功能并不完全开放OTA的原因是为了保证用户的安全而不会发生软件层面远程干预车辆行驶的现象而仅仅把OTA的范围局限在一切附属功能而不是整车OTA的层面所以我认为至少目前阶段来看整车皆可OTA并不是什么可爱的事简直是细思极恐的可怕隐患
还有就关于通过OTA为车辆带来功能优化扩展的事我对此的态度是中性的通过OTA为用户带来更好的功能和体验是一件积极的事情但是不能因此说因为车辆可以OTA所以交付到消费者手中的车辆如果预埋了硬件但软件层面功能不全或不完善或根本就没写完是一件值得原谅的事即OTA不应成为车辆功能不全完成度低的借口更有甚者居然本末倒置吹捧OTA把一辆大量功能未完成只能等待以后某天OTA以后才能用还不保证好用就交付给用户的车吹的比一辆在交付时就功能完善而且好用的车更高级更先进更智能化更人性化这简直是颠倒黑白的行径和观点
这就好比两个人一个人从出生开始就人格健全另一个人品德败坏或心智不全然后你告诉我说后者比前者有前途因为他能接受教育你可以把教育理解为对人OTA的一种所以日后一定能变得比前者更好你觉得你这个解释站得住脚么首先在此时此刻如果后者因为人格问题犯了错误就应该受到惩罚不能因为他有后期改正的可能就被宽恕免除批评惩罚和质疑再有就是即便他能够受到教育你如何保证他在受到教育之后真的能够变得比前者更好这就类似于说你的车就算能够OTA也不代表着所有的功能一定在OTA之后能变得完善好用到底好不好用也只能等到OTA以后再去衡量和评判第三大家都是人坏人能受教育变好那好人能不能变得更好你说坏人能够接受教育类似不好的车能够OTA那原本好的人也可以接受教育呀原本就完善的车也可以接受后期的改进和升级变得更好呀而且这些出厂时本身已经很好很完善后期通过一些改进或升级变得锦上添花而更好的案例是存在的呀那么你如何因此定义OTA就是规避一辆车一切不足缺点完成度低的完美借口呢我觉得不应该且二者是没有什么必然相关的或者说OTA不应成为掩盖一切既有问题的理由
6关于完成度
从目前来看蔚来ES8虽然被交付到用户手中了但是目前的完成度非常低低到什么程度呢从之前评价机械素质方面已经举例了大量问题皆属于行业罕见的未完工就上市的典型
除此之外在一些界面功能上面特别是所谓的智能化系统上面也存在着每天系统都死机Nomi经常掉线的情况而且掉线还分为没信号掉线可原谅和有信号掉线不可原谅两种此外一些每天都变着花样出现的系统bug甚至影响着车辆驾驶行驶方面的一些功能比如动能回收模式丢失门把手无法弹出后视镜折起再打开以后镜面角度改变空气悬架不合逻辑乱升降或无法自动升降个性化驾驶模式不同项目调整之间存在过分干预无法做到真正个性化驾驶模式随着每次重启不一定被保持或改变小里程无法切换AB挡无法手动清零没有平均时速电耗电量等的直接显示后备箱门在无阻状态下一次关不严Nomi无法控制收音机等等等等而且我说的这些还只是我亲自遇到的而身边一些ES8车主反馈的故障情况就更多了这里就不一一列举了这是故障层面可以说是到目前为止我开过的故障率最高的故障出现频率最高故障种类花样最多的车没有之一
此外整车的人机交互界面逻辑极其混乱难用几乎可以说是目前市面上最难用最难上手逻辑最混乱的界面没有之一
然后如果有人说你可以通过Nomi语音系统来控制也不好用一来语音识别率并不高或不准二来Nomi对于车辆功能的控制也不是万能的很多方面无法控制三来对于使用便利性角度来说一套好的非语音控制界面其实可以给用户对于车辆的功能控制操作带来效率和便利性上的大大提升按一下就能实现的东西非得跟Nomi对话半分钟还得等它来反应实在是麻烦或者华而不实
这还没完目前车辆的附属功能有很大一部分根本未开放没法用比如小到360度环影车载行车记录仪大到驾驶辅助NioPilot等等等等总之这辆车当前交付到用户手中的时候在用户交付了全部车款的时候仅得到了部分功能这对于用户来讲是不是可以说我有一部分钱就白花或仅仅买到了半成品的现实了呢
OK厂家可以解释说我们预埋了硬件我们未来可以OTA让这些功能逐渐完善那如果我作为车主有幸能够等到这一天的话在我没有获得这些功能的时候厂家你会把因为功能不足所造成的产品价值缺失部分的等值损失退钱给我吗注意是退钱退可以流通的货币不是退积分而且这种硬件到位软件不到位不知等待多久才能OTA到位的姿态其实在我看来作为用户根本就不值得原谅
对于当今的车型其实软件相比与硬件并不是锦上添花而是雪中送炭的价值硬件的装载在车辆的完成度方面仅占比很小的一块而软件层面的控制其实占据了更大的篇幅比如举个很简单最简单的例子哪怕现在的燃油车发动机自动变速箱等等的匹配也都是软件控制的如果一辆车只把发动机和变速箱的硬件装在车上不把软件写好那这辆车其实根本就无法开或者不好开的蔚来汽车虽然并没有传统的内燃机和变速箱但我想表明的是软件的完成度在一辆车中的占比其实也是非常重要的完全不逊于硬件所以我们对于一辆车软件层面完成度的要求不应该比硬件更低
所以我想跟大家说的结论是蔚来ES8就是一辆根本未造完就上市交付给消费者的车不要拿什么互联网思维什么价值观什么OTA什么朋友什么Fellow作为借口去掩盖车辆本身的缺陷就算以后到哪天这些缺陷被解决了那也是到那一天的时候我再去重新评估它的表现或价值至少在当下来看ES8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车之所以说行业罕见是因为到目前为止我就没见过几台在这种完成度阶段就敢上市的车因为你要知道一般的汽车厂家每辆车的研发认证周期平均超过4年它们只有在车辆尽可能达到完善完备的状态下才会交付给用户这是出于对用户权益和安全负责的态度而蔚来ES8在没造完的情况下匆匆上市还标榜出所谓的先进理念互联网思维等等这些我认为这不是因而是果不是因为这些理念真的多先进而是在产品本身层面实在是远远落后传统厂家的工程水平太多太多太多才只能宣传这些附加值吧或者再退一步说如果传统厂家要是按照蔚来ES8的进度交付产品的话我可以告诉你目前市面上的绝大多数主流车型的下一代都几乎可以呈现在消费者眼前了比如9代凯美瑞11代雅阁95代迈腾5代飞度等等等等吧其实我这么告诉大家当你看到每个传统厂家的一代新车上市之际那所谓承载着在当下来看各种新技术新理念新功能的下一代产品几乎已经接近研发定型而为什么要推迟很多年下一代车型才真的会走向市场交付到消费者手里呈现给你所谓的已经不那么先进前瞻跟其它厂家产品差不多技术水平的成车呢就是为了经过广泛的测试调整验证认证无论技术功能还是可靠性方面的诸多问题而不能让消费者买到半成品或者我觉得这种负责任程度远超所谓的产品没完工就交付一切依靠未来等待OTA来完善的姿态
再有一点我必须要说不要拿汽车和电子产品进行直接的定位和理念类比虽然以后的汽车可能也会成在越来越多的数字化层面功能进行拓展但你别忘了汽车是有速度的是承载你每天出行的是需要肩负着你和其他交通参与者人身安全的你的手机如果出现了问题最多最多也就是发生爆炸造成的损失和伤害完全不能跟汽车出现问题所导致的严重后果相提并论即便是这样咱们也有三星Note7因有爆炸隐患而被禁止带上飞机还停产停售强制换代的先例说明大家对于手机的安全性已经比较敏感了更何况是汽车呢因此汽车再智能再先进再高端它终归是汽车而手机只是手机电子产品只是电子产品比如现在一种所谓空中楼阁式忽略可靠性或完善度或用户安全就去吹捧所谓先进技术理念的思路即拿老诺基亚和智能手机相类比的思路根本就是错误或不负责的比如他们说诺基亚虽然耐摔可靠但是在智能化的需求面前终归败给了智能机时代但你别忘了诺基亚耐摔可靠智能机不耐摔不可靠就算智能手机摔碎了我大不了新买一台就是了只是财产层面的损失而不会威胁我的人身安全但汽车呢汽车碎了怎么办身在碎了的汽车当中的车主或乘客怎么办财产可以复得生命只有一次所以我想说的是我并不反对汽车智能化功能多元化数字化但这一切应以可靠性完善度和对于用户生命安全的保障作为前提说白了在汽车上耐摔永远是智能的前提所以也不要拿电子产品和汽车的理念用途和定位进行直接的类比汽车永远是汽车
7关于隐私
这是我跟未来汽车的公关总监沟通最多的内容据我了解蔚来ES8全车带有多角度摄像头包含车外7个车内3个以及车内8个可以精准定位声源位置的隐藏式麦克风且在行驶中可以随时将用户的定位行驶轨迹数据上传给蔚来中心而且我想说的是这个定位功能是企业级服务的并不等同于所有新能源车被强制安装的用来检测能量和行驶状态的国家级定位系统对于这套企业级系统它积极的作用是可以让蔚来中心更好地了解我车辆的行驶和车辆状态并提供相关的服务这点我本身是认同的但从另一个角度来讲它也时时刻刻在把我的隐私共享给蔚来中心这包含我的车辆位置行驶轨迹随时无论车辆启动与否状态下的车内和车外图像外加车内所有的谈话甚至精确定位到哪时哪刻哪位乘客说了哪句话等等这么的详细
而对于这种隐私的泄露和共享蔚来的公关总监并不否认他给我的回复时在当今这个时代你无论任何行为都无法避免隐私的泄露比如你用手机或其它一些应用对此我的思考是获得我隐私的对方是否是一家值得我信任并且可以保证我的隐私不会被主动或被动进一步扩散泄露的公司或机构而蔚来汽车是否具备值得我信任的基础这件事不好说比如咱们做一些类比我用苹果手机登录腾讯和苹果会获得我的一些隐私但腾讯和苹果作为老牌大公司一般来讲至少我对它的信任程度理应是更高的再有比如我作为新能源车主我把我车辆的信息上传给国家供国家分析行业现状我认为国家也是值得信任的
而对于蔚来汽车我担忧的点在于两方面一方面是它的服务器安全层面因为就在前不久国内某集团就发生了大规模的用户信息失窃事件服务器被黑用户隐私流失所以我不不知道蔚来汽车在这方面的保障有多强另一方面的担忧是来自于蔚来汽车本身蔚来汽车作为一家价值观驱动的企业自然会将企业文化产品理念价值导向传播用户口碑品牌附加值等等这些视作重要内容而且公关总监向我透露说蔚来汽车最最看中的就是既有用户对于口碑和价值观的口口相传以用户为中心进行边缘化扩散的传播思路那么假设我作为一位不认同蔚来汽车的价值观和企业文化的车主或乘客或驾驶者我在蔚来ES8车内如果谈论到了我对于这家企业或产品服务等不认同的那些观点或言论那么蔚来汽车这家公司是否会注意到我是否会重点盯控这辆价值观失控的车尽可能收集车内外所有相关的信息包含位置轨迹周边图像车内言论等等着一切而成为监视或可能伤害我的一个潜入我生活的移动间谍呢同样细思极恐对此蔚来的公关总监给出的答复是如果你不认同我们的价值观那你为什么要买我们的车关于这事就更细思极恐了或者说更加验证了这家企业价值观驱动的根本就是难道说我作为用户或乘客仅仅为了购买公司的产品或一两次作为代步出行的工具都不行而必须从根源上认同企业的价值观否则我的隐私就有可能被重点收集而被蔚来汽车所掌握呢是不是这样的逻辑呢
再往下说就算你并不谈论蔚来汽车的价值观仅在车内与你的朋友或商业伙伴进行正常交流如果我告诉你你的一切话语言谈甚至包括你说每句话的表情和位置都可能被时刻上传到价值观驱动的蔚来中心你是否觉得这同样是一件很令人毛骨悚然的事情你们正在谈论的商业机密你们身体或语言层面那些不愿公开的内容和互动等等一切都时时到了云端而且你还无法人为干预这种上传途径无法从操作界面给车主动断网是不是至少觉得不太自在以蔚来汽车ES8目前的售价和目标用户群体比如所谓的各界中高层精英或者未来的内部员工或相关企业的用户你们在车内或周边的一言一行可能都是被蔚来中心时刻监控对此你的感受是什么至少作为我来讲当我深知这一切的可能存在时我采取的方法是把车内外所有的摄像头用胶布贴好让它不知道是我在驾驶这辆车并且在车内做个哑巴绝不说一句话也不想开这辆车回家每次都停在公共停车场以做到尽可能不泄露任何隐私我希望我的一切防备心是多虑的但至少我可以确定的是在技术层面我的隐私被蔚来中心掌握是可行性而成立的
并且在此我希望蔚来能够提供一个可以使车辆终端与蔚来中心的联网机械关闭的机制或按钮让用户自己选择是否启用这些功能以去最大程度保护用户的隐私和自主选择权力
再说到蔚来中心的服务器安全问题即便蔚来汽车官方是友好的可一旦服务器被攻破那广大车主失去的绝不仅仅是隐私这么简单甚至就如上文所述你的车都可能被远端OTA遥控去执行某种任务或指令成为伤害你或他人的武器也有可能在你不知情的情况下你的车会因为非你的个人意愿而卷入了某个事件当中而你作为车主恐怕不得不在法律层面承担某种责任而这一切其实都是值得我们深入思考的
最后我想说的是
对于蔚来汽车ES8我这一次讲解了很多当下的产品力以及对于它服务或理念的探讨内容很多也涉及诸多方面可能我的用词或者态度也是偏消极的但我想说的是正是因为蔚来汽车作为一个新公司和新产品并带着有新的理念和价值观可能触发了每个人对于新鲜事物和未知所固有的警惕或质疑当然也包含一部分积极的好奇而我本人其实对于蔚来汽车并不带有任何预设的主观立场我的一切判断其实都是基于当下产品本身表现和这家公司对外所传播出的公开的理念和价值观并且在此基础上进行更高维度的思考辩证的思考而不仅仅是盲目地接受或抵制作为一家新的企业造车新势力我其实乐于看到蔚来汽车能够拿出更好的产品和服务真正满足那些认同或好奇尝试新事物的消费者为他们带来真正更好更完善的体验而不仅仅停留在价值观的传播层面无论如何我谨慎地祝愿蔚来ES8或蔚来汽车未来越做越好真正以切实的行动去打动广大消费者让新技术在保证对用户全面负责关怀的基础之上真正地服务于用户体验