的排放法规正在迫使汽车制造商在未来十年内提高其产品的效率。
企业平均燃油经济性(CAFE)标准要求汽车制造商到2025年平均达到54.5英里/加仑的车队。
这相当于窗户贴纸上大约40英里/加仑。
但是，虽然制造商寻求提高效率，但消费者可能不再像以前那样对提高燃油经济性感兴趣。
低油价正在重新激起消费者对SUV和其他低效车辆的兴趣，这可能会削弱汽车制造商推出最高效汽车的决心。
在过去的18个月里，汽油价格一直在下降，这为汽车购买者选择省油车型带来了一些经济刺激。
随着消费者利用廉价燃料，同期SUV销量也有所增长。
根据密歇根大学交通研究所(UMTRI)监测新车燃油经济性，销售的新车的平均燃油经济性为25英里/加仑。
这比2014年8月记录的25.8英里/加仑的峰值下降了3%。
与汽油价格相关的新车平均燃油经济性的变化导致一些分析师质疑CAFE是否会产生所需的实际减排量。
不像其他那样对运输燃料征税。这使得零售价格更具波动性，因为它们与基础商品价格挂钩。
非政府组织碳税中心主任查尔斯科曼诺夫说，一种选择可能是定价燃料以更准确地反映碳排放的影响。
目前，汽油税甚至不包括维持道路汽车行驶的成本。
SUV销量飙升也不会自动意味着汽车制造商将放弃其长期效率目标。
宝马仍然期望全球趋向于密集的城市化，将重点放在更高效的汽车上 – 并且可能从道路上移除许多汽车。
BMW i的北美产品经理Jose Guerrero表示，“个人交通”可能会转向更多地使用汽车共享和公共交通。
丰田希望到2050年将汽车的碳排放量减少90%。
同时，无论人们购买何种类型的车辆，CAFE标准都能确保他们的效率越来越高。
无论是SUV还是超小型掀背车，新版车型至少比它们取代的车型效率更高 – 因此仍然可以实现一些效率提升。