联邦快递(纽约证券交易所代码：FDX)终于承认了每个人都能看到的显而易见的事情：亚马逊(纳斯达克股票代码：AMZN)是物流业的竞争对手。这家全球货运公司年度10-K报告首次表示亚马逊多年来发展的能力 – 包括运输车辆，飞机和机场枢纽，它正在“投入大量资金” – 现在允许它被视为竞争对手。
毫无疑问，即使大象吹嘘它是竞争对手，也无法忽视房间里的大象。亚马逊在自己的年度报告中表示，它认为“提供履约和物流服务的公司”是竞争对手，所以现在是时候结束在线零售商只是一个良性实体的游戏。
视而不见
很显然，联邦快递对亚马逊的态度正在发生变化，因为它拒绝续签与亚马逊的快递国内合同以进行包裹递送。联邦快递将这一决定描述为基于服务更广泛的电子商务机会的愿望，并指出，到2026年，包裹递送将增加一倍，达到每天1亿包。但是，通过帮助亚马逊，该运营商似乎没有什么收获自己的航空货运服务。
尽管抗议活动甚至比去年3月还要晚 – 当时首席运营官Rajesh Subramaniam表示亚马逊“不会对我们的业务构成威胁……亚马逊也未对我们未来的增长构成威胁”，当时亚马逊从XPO Logistics中榨取了价值6亿美元的业务- 业界了解到它必须更严肃地对待亚马逊的威胁。
虽然Subramaniam认为任何亚马逊业务的亏损对其运营来说都是微不足道的，但亚马逊可能偷走的所有其他业务如果不加以控制，可能会非常重要。
虽然联邦快递仍处理亚马逊的地面和国际交付，但几乎没有任何理由让它真正继续协助亚马逊的雄心壮志。如果其他关系最终也被切断，那就不足为奇了。
要赶上来还有很长的路要走
对于亚马逊造成的所有潜在伤害，它还不是一种威胁。
联邦快递运营着681架飞机，18万辆汽车，13个Air Express集线器，39个地面枢纽和空运海运货运代理服务。它每个工作日处理1500万个包。UPS拥有近550架飞机，123,000辆汽车，1,800个运营设施和11个航空枢纽。它每天处理320万个包裹和文件。
虽然亚马逊已经显着地建立了自己的能力，但它仍远远落后于领导者。它的车辆目前数以万计，虽然它确实部署了第三方司机，并已承诺100万美元用于帮助员工在Prime旗下开办自己的独立交付业务。
然而，亚马逊现在只有大约50架飞机(到2021年多达70架)，现在只在辛辛那提/北肯塔基国际机场建造一个空中枢纽，直到2021年才开放。满负荷运转时，它将是能够处理100架飞机。亚马逊明年还将在沃斯堡联盟机场开设一个扩大的区域航空枢纽，并将于今年在俄亥俄州威尔明顿航空公园开设新的分拣设施。