今天30,000英尺的乘客感觉非常低：挤满了，多收费，像牛一样对待。
每1053次飞行中，扰乱行动的“不守规矩的乘客”事件的 数量增加到一次事件，国会甚至介入质疑萎缩的腿部空间及其在快速疏散和深静脉血栓形成中可能危及生命的作用。
“飞机服务员协会会长萨拉尼尔森说：”飞机比以往任何时候都更加充实，它代表了20家航空公司的50,000名会员。“我们的想法是从每次飞行中获得尽可能多的收入。每当你在一个狭小的空间里将人类压在一起时，它自然会产生冲突。“
空乘人员的工作远不止等待乘客，但大多数工作都是谨慎地完成的，对飞机上的大多数人来说并不明显。空乘人员可以是第一响应者，安全专业人员，消防员，甚至可以阻止攻击。但是现在，与不守规矩的乘客打交道已经发挥了更大的作用。
在实地留下问题更加困难
“避免空中问题的最佳方法是让他们留在地上，”尼尔森说。
但是现在，飞行员和空乘人员表示，考虑到行业关注的准时性指标给机组人员施加压力，迫使登机过程受到严重压力，因此将问题从飞机上解决起来要困难得多。
尼尔森说：“当航空公司试图关上车门时，它不会留下任何摆动空间来避免飞机出现问题。”
与较小的机组人员一起管理有助于解决这个问题。尼尔森表示，航空公司已经倾向于使用法规允许的最小的机组人员，因此很难评估他们登机时可能存在问题的(通常是陶醉的)乘客。由于时间紧迫，船长有时会在登机过程中进行飞行检查。
“我的乘务员可以降级，”飞往航空公司的丹尼斯·塔格船长说。“但有时他们会点燃保险丝点燃烟花。”
对准时的痴迷
同时也是航空公司盟军飞行员协会发言人的塔吉尔告诉雅虎财经，准时是重要的，但航空公司(AAL)经常采取的一心一意的态度会严重损害其他方面的消费者体验，每个人的工作都比较困难。
“你可以按时到达你痴迷的地方，”Tajer说。他举了一个例子，说明他按时关门，但“全程飞行”有八个空座位。当他询问乘客在哪里时，乘务员告诉他他们在门口，但他们已被命令关门。
“他们被告知我们不能拖延，”Tajer说道，他走进去打开门。“他们决定在他们站在那里时关闭它!我只能想象乘客会是什么样的下次飞行[他们错过了。]“
航空公司发言人罗斯费因斯坦告诉雅虎财经，“这不是我们的政策 – 如果人们在登机区等候登机，我们就不会关门了。”
Tajer和Nelson都指出，积极的安排是这些类型事件的一个因素 – 不受政策制裁，但可能是数字压力的结果。在，调度可能非常紧张，仅仅15分钟的延迟可能会使飞行员超过他们可以飞行的小时数的法定限制。这将导致飞机没有足够的飞行员，造成延误，可能引发一系列机组人员短缺和更多延误。通常没有错误的余地。“其中一部分是’梦幻表’与实际时间表，”Tajer说。
Tajer补充说，情况已经达到了这样一种程度，即工会和管理层之间的合同讨论甚至没有涉及金钱问题：“我们仍然在讨论日程安排 – 这就是人所面临的危机。”
该航空公司表示，机组合法性是基于联邦法规，并且调度团队在安排我们的飞行员时会考虑所有因素。
特别是人一直在 推动按时完成的方法 – 航空公司总裁罗伯特·伊索姆因为痴迷零延迟(D0，航空公司术语)而被称为D0船长。他认为最好是破坏一些飞行而不是支撑整架飞机。
人说它非常专注于按时出发，因为准时出发意味着准时到达的最佳机会。
“你有一架DFW-SLC飞机。但到达后，该航班将SLC转回DFW，“费恩斯坦说。“现在[如果]您持有DFW-SLC航班10分钟，我们可能会危及所有飞行DFW-SLC的客户的连接。”
但像Tajer这样的飞行员认为需要进行少量妥协。并非所有延迟都是相同的，等待几分钟有时可能是值得的。
“在某处有一个幸福的媒介，”Tajer说。“我们不在那里。”
发言人费恩斯坦表示，它可能会根据具体情况保留航班，但这是在沃思堡的枢纽及其运营中心确定的，并且该航空公司更愿意保留当天的最后一班航班当连接或转动飞机时不是问题的一部分。
包包和费用
对于航空旅行者来说，获得您所支付的费用是非常有益的：您无需支付您不想要的费用，如果您不需要检查行李或吃饭，这会使飞行更便宜。它还允许航空公司降低价格并争夺底线。
但与此同时，付钱检查行李的人觉得，当它是一个项目时会燃烧更多 – 当它在机场发生时更是如此。
尼尔森说：“所有这些事情都在同时发生其他附加费用，从而产生了额外的压力。” “因为收费，每个人都想要这个包。”
费用不仅让人们生气，因为他们认为自己被航空公司弄得一团糟，而且当人们提前排队并在飞机上竞赛要求携带空间时，它也会造成踩踏事件。在现有飞机上拥有更多的座位，这意味着更多的门检查 – 另一件惹恼飞行员并有助于紧张的环境。
“通常随身携带的行李空间是问题的主要自动扶梯，”尼尔森说，他指出，冲突可能发生在乘客之间，也可能是对工作人员的投诉。由于乘务员人数减少或处理问题空间问题的灵活性，降级，空乘人员最重要的工作之一，变得更加困难。
不等式
由于座椅和腿部空间缩小，空间问题比过去更加明显。这已经达到了众议员史蒂夫科恩(D-TN)和众议员亚当金辛格(R-IL) 今年通过两党立法的要求，这将要求联邦航空局确保飞机能够及时撤离 – 考虑到目前的座位限制，这可能是不可能的。
但与此同时，飞机前端的旅行者也得到了越来越豪华的住宿。Tajer表示，差异已经到了这一点，就好像在同一架飞机上有不同的航空公司。对于一些航空公司而言，情况确实如此。Level，来自国际航空集团(IAG.L)的品牌，飞往航空公司，英国航空公司，伊比利亚航空公司和Vueling航空公司。对于乘客，尤其是食物链底部的乘客来说，他们所处的位置从未如此清晰。
“旅行一直存在分歧，”塔吉尔说。“但是当你从座位之间的空间中走出一英寸时，你就会从某人的经历中走出一英里。”
尼尔森表示，自2016年大选以来，飞机冲突明显增多，因为政治紧张局势激起了已经成为火药筒的局面。
“人们通常对这个的不平等程度感到不安，当他们上飞机并且必须走完头等舱时，这是一个触发因素，”她说。“他们看到’这是有钱人坐的地方’，’这就是我可怜的俱乐部所在。” 每当我们起飞，我们就像是一个社会的迷你微观世界。“
研究表明，乘坐飞机中间的乘客并不会看到头等舱减少破坏性事件，但每架飞机根本无法登上中间位置。
美联航已经改进了解决方案
飞行员和空乘人员都很快指出，他们不会责怪乘客偶尔摔倒，而是一个过于僵化的系统，无法更好地对待人们。尼尔森是美联航的一名空乘人员，确实为该航空公司提供了改进的特殊道具 – 尽管在2017年事件发生后， 当一名乘客被拖出飞机时，公共关系费用相当高 。
在经历了后果之后，美联航承诺，它将使其乘务员能够做出客户服务决策，远离更严苛的不妥协结构。
“美联航认识到，根据非常严格的规定，它并没有为航空公司提供回应人类的空间，”尼尔森说。
美联航现在有一个四点系统供其船员遵循：“安全，关怀，可靠，高效。”尼尔森说，通过越来越多地优先考虑关怀，有更多的余地让飞机停留一段时间让某人参加葬礼。
不过，她说，这在业界仍然是独一无二的。
更糟糕的是，鉴于行业的不利因素，超级严格的政策和友好的住宿之间的中间地带可能会进一步扩大。 根据 国际航空运输协会(IATA)的数据，由于燃料价格上涨和全球贸易疲软影响了该行业，航空公司的盈利预期从2019年的355亿美元降至280亿美元。
但根据Tajer的说法，至少有一些问题可以免费修复，或者至少以一种可能为自己付出代价的方式：更好的安排，更大的画面思维，以及倾听更多花时间在飞机上的人。
Ethan Wolff-Mann是雅虎财经的一名作家，专注于消费者问题，个人理财，零售，航空公司等。在Twitter上关注他 @ewolffmann。
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