在有限成本下造一辆全面均衡的A级车的难度丝毫不亚于钻研一辆旗舰车型，消费群体虽然可对除价格之外的东西进行选择性忽视，但这并不意味着他们对动力、内饰、空间就放弃自己的“底线”，造车者只有准确地摸清这条“底线”后才能在成本镣铐纠缠下依旧踏出自信的舞姿，而广汽在A级车这个舞台上推出了一款面向全球化市场的传祺GA4，让我们看看它真实表现吧。
外观：沉稳不小气
对于传祺GA4，我们之前已经做过试驾，外观方面就不过多赘言了，总的来说，传祺GA4整体给人感觉就是沉稳，没有过多地强调个性地东西，也正是明白家用轿车在日常生活中可能会扮演着更多许多角色，所以设计中求稳，力求顺眼而非争艳。但是相比起传祺其它轿车而言，传祺GA4前保险杠、侧面的线条可以窥见设计师的小心思。
传祺GA4大脚配置玛吉斯的MSI舒适系列轮胎，该轮胎取向是舒适，拥有兼顾静音与操控的优点。
总的来说，传祺GA4外观虽谈不上有多张扬或多有个性，但它幸好没有走向相反的另一个极端，所以它给人印象是沉稳而又不小气，看多几眼都觉得顺眼。
内饰
传祺GA4内饰竟然给我一种错觉，那就是与传祺GS8一脉相承，这种说法不是说两者之间有多相似，而是，大体布局与轮廓，甚至于局部线条走位都能不多不少地找到GS8的影子，当然，GS8的豪华感在GA4是不存在的了，后者内饰存在的意义也很鲜明，就是得实用不花俏。
座椅方面，提供了较硬的填充物，不至于一坐下去屁股就陷下去了，长时间乘坐能提供较实在的支撑力。后排虽不能调整背靠倾斜角度，但中间位置头枕并没缺席。
接近2米7的轴距与主流同级车相当，得益于倾斜角较大的后排座椅，传祺GA4后排表现还不算太抓急，基本能满足家用需求。而收纳空间虽然不算太充裕，但是胜在有条理。
1.3T+6挡变速箱
传祺GA4提供了1.5L与1.3T两种动力供消费者选择，两种动力均有手动版本与自动挡版本，两种动力在账面数据上的差异还比较大，我们此次测试的1.3T版本最大功率为101kW(137PS)，最大扭矩到达202Nm，比1.5L版本的最大功率高出了17kW(23PS)，最大扭矩高出52Nm，对动力比较敏感的用户自然选择1.3T比较合适。
与传祺GA4匹配的是爱信6挡手自一体变速箱，而1.5L自动版配备的是4挡手自一体变速箱。
家用轿车始终让人觉得动力凑合能用就行，事实上，这种固有的印象将在实际试驾中被逐步打破，传祺GA4虽然账面数据不突出，幸好匹配的6挡变速箱的逻辑合理以及足够好的平顺度，不至于让人轻易察觉出其乏力之态。
这款6挡变速箱非常讨人喜欢，除了足够好的平顺性，上路行驶时，它前3挡升档非常积极，稍微留心会发现，3挡过渡到4挡过程中，转速会更愿意继续高攀一步，此时升档动作会被故意延后，这种逻辑的结果貌似是给予驾驶者动力充沛的清晰反馈，可见在动力与油耗两者之间互相作出了妥让。然而动力储备始终就那么多，你再贪婪就是你不对了。
传祺GA4底盘给人以厚重的感觉，悬挂提供了足够的韧性，尤其是高速行驶时，几乎过滤掉路面细微颠婆，反馈给你的只是小幅度的线性起伏而已，避免了猛磕一下的突兀，这种设定还是挺符合大家对家用轿车舒适性的要求。
这种舒适的设定同样延续到转向，力度很均匀适中，虚位的情况并不明显。同时，制动踏板被调教得很线性，匀速踩下制动力同样均匀响应。
0-100km/h加速
同时踩住油门踏板与制动踏板，当指针徘徊在2000rpm时，完全释放释放制动踏板，此时，传祺GA4冲出去瞬间姿态还算得体，碍于家用级的动力输出，起步那一瞬间，反馈给你的爆发力并不会很猛烈，甚至偏向于温柔。
100-0km/h制动
全力制动瞬间，车头点头比较明显，后悬挂尽力保持着不让姿态过于难堪，但制动表现很出色。
噪音测试：
实测结果显示，传祺GA4综合噪音抑制得很好，基本与同级主流车型测试数据相仿。
结语：
所谓均衡之道其实也有两面性，往好的说能称赞其全面，往不好的说则是没有特点。在传祺GA4身上，我们确实没有发现其有明显的短板，国人对传祺品牌认可度不低、外观看得挺顺眼的、空间还算可以、行驶质感也不赖，总的来说，满足大家对A级轿车一切硬性要求;但也恰恰是如此，没有显著优势可以有力驱使消费者埋单，这情况表现在二月销量上，相比起大众朗逸、丰田卡罗拉的万字头销量，刚上市的传祺GA4与其差距巨大，不过我们需要给它多点耐心。