奥迪计划取消其即将推出的奥迪e-tron电动SUV的侧视镜，提供可选的相机来取代它们，尽管司机可能会运气不佳。新款SUVEV预计将于今年晚些时候上市，并将采用多项高科技功能——有的标配，有的选配——以提高效率，最大限度地利用电池充电。
其中最引人注目的特征之一将包括将一个概念车支柱到一个生产车辆。目前的奥迪e-tron原型车缺少侧视镜，取而代之的是小得多的摄像头。这些光束实时查看车辆的两侧到OLED屏幕集成到仪表板和车门装饰的连接。
对于概念车来说，这并不是一个不寻常的想法，但到目前为止，还没有汽车制造商把它们带到生产车辆上。然而，奥迪表示，它确实打算提供他们的生产电子管，尽管作为一种选择。常规版本的汽车将有标准的侧镜与普通玻璃，但“虚拟外镜”将是一个成本选择。
奥迪说，结果在于效率和实用性。首先，相机的吊舱远小于镜子，使整体车辆宽度减少了近6英寸。同时，他们也减少了车辆的阻力，这有助于提高效率。
最后，他们提高了机舱舒适性，因为传统的翼镜是风噪音的关键原因。奥迪表示，将提供三种不同的视图设置：一种用于高速公路驾驶，另一种用于转弯，以及停车的最终视角。一切都很好，但不幸的是，买家的e-tronSUV很可能会被排除在乐趣之外。
这是因为交通部的政策要求在一辆新车上贴上两个物理侧镜。尽管有一些关于更新该政策的喋喋不休——就像今年起出售的新车必须包括倒车摄像头一样——但目前还没有迹象表明这种情况很快就会改变。事实上，法律对即使是可以使用的镜子也特别严厉。虽然欧洲和其他地方的汽车可以有弯曲的部分，帮助更多的外部场景进入视野，但法规禁止任何东西，除了平板玻璃。
这不是奥迪的一些改进第一次被限制。该公司几年前开始在欧洲的一些高端车型上安装激光前照灯，但这项技术在的汽车上是不允许的——尽管能见度显著提高。尽管如此，奥迪的其他调整和e-tron上的空气动力学测试应该得到监管机构的批准。
例如，该SUV的自适应空气悬架，可以降低1英寸，速度超过74.6英里/小时，有助于减少阻力。电子管的底部是完全封闭的，而一些部分被赋予高尔夫球式的酒窝，这有助于简化空气流动。在SingleframeAudi格栅的后面有两个百叶窗，它可以电动打开和关闭，这取决于传动系统和刹车是否需要冷却。如果他们不这样做，关闭格栅关闭也有助于空气流动的汽车。
事实上，你可以说奥迪的工程师对空气动力学相当着迷。甚至车轮和轮胎也被重新加工以减少阻力。例如，19英寸的合金车轮是平坦的，而轮胎侧壁上的刻字已经蚀刻在橡胶中，而不是从橡胶中凸起。
结果是阻力系数为0.28，这将电子加速器原型放在SUV段的顶部。这听起来可能不太像，但奥迪说，一百的阻力系数数字工作到略超过3英里的日常范围。