保时捷向我们展示了最初的Mission E概念四年后 ，2020年的Taycan终于出现在2019年法兰克福车展的公开首映之前。保时捷的新款EV紧随众多的嘲讽，掀背车的概念(我们后来开车)以及建造新工厂以建造公司的第一辆电动汽车。经过大量测试，它可以在纽博格林的Nordschleife周围获得一个四门电动车的创纪录单圈时间。我们甚至还去过原型机。
对买家来说可能更重要的是，最终将成为特斯拉Model S的一个真正的替代品，它已经统治了大型豪华电动轿车。无论保时捷将能够放松特斯拉的网段上的束缚，仍有待观察，但美观，奇闻趣事的性能和高科技载货舱内出现把Taycan的位置做只是当它上市销售后这个年。
光滑，光滑，坚固
在视觉上，保时捷的设计师能够将从Mission E概念到生产Taycan 的健康设计特性结合起来。外观的笨拙姿态，低倾斜的前端，明显的挡泥板，平齐的门把手和连续的后灯条都可以实现切割。四点LED日间行车灯也是该套件的一部分。在发布时，Taycan将采用20英寸车轮的Turbo装饰，Turbo S规格采用标准碳纤维装饰，并采用21英寸车轮。(是的，我们意识到在不使用涡轮增压器的汽车上使用“Turbo”和“Turbo S”很奇怪 – 或者，你知道，它是一种内燃机。)
由于阻力系数为0.22，Taycan Turbo在保时捷目前的生产阵容中拥有最低的阻力。全底板镶板也有助于其滑动的空气动力学。Taycan Turbo S在空气中切割效率稍差，阻力系数为0.25。
从本质上讲， Taycan的 车身由钢和铝的混合物制成，并通过各种不同的焊接工艺，螺钉，铆钉和粘合剂连接在一起。提升乘客安全性的是用于车身支柱，侧车顶框架和座椅横梁的热成型钢，以及用于舱壁横梁的硼钢。所有这些都改善了乘客的安全。
出于性能目的，减震器安装座，轴安装座和后侧构件由压铸或锻造铝制成，而所有车身板减去前后保险杠也由铝制成，以减轻重量。总共有37%的Taycan由铝制成。
电气性能
Taycan使用新的电池 – 电动传动系统，每个轴上都配有一个永磁同步电机，为Taycan提供全轮驱动。在前面，动力通过单速变速箱传递到车轮。在后部，推力通过一个双速变速器，一个短的第一档提供最大的加速性能和一个长比率的第二个提供最高的速度和效率。动力来自一个93.4千瓦时的锂离子电池组，它既可以作为结构底盘组件，又可以保持低重心。
结果令人印象深刻：2020款保时捷泰肯涡轮增压发动机输出功率为670马力，扭矩为626磅 – 英尺。得益于2.5秒的过度增压期，保时捷估计Taycan将在3秒内平稳地以60英里/小时的速度行驶，并以11.1秒的速度覆盖四分之一英里。根据保时捷的说法，在Taycan Turbo S形式下，动力增加到750马力和774磅 – 英尺的过度增压，0到60英里/小时的时间为2.6秒，四分之一英里的运行时间为10.8秒。两款车型的最高速度为162英里/小时。
最重要的驾驶范围取决于Taycan的驾驶难度以及驾驶的模式。范围设置将动力系统置于能量消耗设置中，采用基于需求的双轮驱动模式，使后桥分离。另一方面，性能最强的Sport Plus为所有四个车轮提供最大功率。目前还没有规格的EPA范围估计，但保时捷自己的基于WLTP的测试估计Turbo的行驶里程为279英里，Turbo S的行驶里程为256英里。与所有其他WLTP到EPA的转换一样，没有准确的方法来翻译它们，但请注意的数字可能略低于这些初步估计。
保时捷专门为Taycan 开发了800伏充电系统。有了它，保时捷表示，在理想情况下，将电池组从5%充电状态榨汁至80%只需22.5分钟，直流快速充电器可提供270千瓦的功率。充电时间取决于天气条件和基础设施，但保时捷已采取措施解决这两个问题。
为了减少热和冷温度下的充电时间，可以使用充电规划器对电池进行热预处理。车主只需在计划器中设定出发时间，汽车将自动加热或冷却电池，以获得最佳充电时间。
为帮助解决路边基础设施问题，保时捷与Electrify America合作，该公司目前在拥有268个充电站。另外160个正在建设中，计划在2020年底之前在高速公路上运行600个高性能充电站。在销售的每一个Taycan将在Electrify America免费提供三年的免费前30分钟充电时间位置。
此外，所有 保时捷经销商都将提供充电点， 保时捷充电服务应用程序 将帮助您找到任何其他充电点，提供电源等级，连接器类型和打开插头数量等信息。
在家中，保时捷预计将有80%到90%的充电时间，该公司将提供一个充电底座和移动充电器，连接一个9.6千瓦的连接器，可在11小时内将Taycan榨干。由于EV是房屋电力系统中最大的耗电项目，保时捷还开发了一种可安装在家用断路器上的能源管理器。它能够管理房屋的电力流，提供成本优化充电，使用太阳能并通过减少汽车充电来提供停电保护，如果其他家用电器(如冰箱或干衣机)打开并超过断路器的最大功率阈值。
没有控制权就没有力量，而且正如前面提到的纽博格林圈记录所证明的那样，泰坎肯定拥有它。帮助提高超过5,000磅重的车辆的反应能力是迄今为止保时捷生产车辆最坚固的底盘，超宽轨道，重心低于911 GT3，空气悬架，全变量全轮驱动系统，扭矩矢量后差速器和更快的牵引力控制反应。为了进一步提高效率，后桥转向将成为Turbo S的标准配置，Turbo车型则可选，同时还将提供可变防侧倾杆。
为了降低速度，Turbo使用10活塞卡钳，前面是16.3英寸制动转子，后部是14.3英寸转子的四活塞钳。Turbo S升级为前部略大的16.5英寸碳纤维圆盘和16.1英寸的圆盘。作为一款电池电动汽车，Taycan确实采用了不同模式的踏板提升制动能量回收功能，从关闭到纯滑行和全开，保时捷表示可以覆盖90%的停车事件并减少制动器磨损。
内部采用911风格的驾驶室设计简洁，配备16.8英寸四模式数字仪表盘，占据仪表板的最高点。客舱装饰将包括标准皮革和木材，但也包括可持续的选择，如天然鞣制皮革甚至人造革，为想要无牛皮环境的客户。
所有Taycans都将配备玻璃屋顶，通过深色玻璃，浅色和低辐射涂层的组合，提供100%的紫外线保护，使内部保持轻盈和通风。说到空气，气候控制是完全数字化的，这意味着您甚至可以通过触摸屏中的控制面板控制通风口的方向。两种模式预编程为直接和间接气流，而单独的设置可以让业主根据自己的喜好微调通风设置。双区气候系统是标准配置，但是可以使用四区设置，后座乘客可以使用5.9英寸的屏幕来控制它们的一半。
一个新的信息系统在Taycan首次亮相，配备10.9英寸触摸屏，提供实时交通导航，语音命令，Apple CarPlay 以及Apple Music在车内的首次完全集成。为了播放音乐，将提供Bose和Burmester音频系统，并且能够播放Apple Digital Masters文件，以获得包含超过5000万首歌曲的图书馆的录音室品质声音。
另一个有趣的Taycan信息皱纹是为乘客提供额外的10.9英寸触摸屏。大约1,100美元的选项使乘客能够搜索音乐并输入独立于中心屏幕的目的地或航点。
该2020保时捷Taycan的Turbo和Turbo S将在经销商今年晚些时候，定价开始在$ 150900为Turbo，为Turbo S的185000 $如果现在预定汽车。这两个数字都不包括1,350美元的目的地。当汽车正式上市时，Turbo的起始价格将增至153,310美元，Turbo S将增至187,610美元。
虽然保时捷官员尚未确认Taycan轿车的强力版本是否正在酝酿之中，但也没有人完全否认这一事实。从生产中所有其他保时捷车型的多次迭代来看，可以肯定的是，更多的Taycan车型正在推出。但我们所知道的是，基于Mission E Cross Turismo概念车的量产车将于2020年底上市。