改革开放以来，紧凑型轿车自始至终都保持着其在车坛的霸主地位不曾动摇，保有量最大，销量最高。
凌派CRIDER这款对于广汽本田而言颇具里程碑意义的重磅车型，在横空出世炸裂汽车市场的第五个年头迎来了车型的首次换代。
体积超同级驾乘更舒适 试驾广汽本田新凌派
2013年，初夏，正值广汽本田成立15周年之际，凌派CRIDER横空出世。
这是一场蓄谋已久的变革，在华耕耘多年的本田首次集结全球和国内设计团队共同研发，凭借当年最先进的技术储备，力求打造出一款符合消费者用车习惯，能适应独特的汽车市场环境的车型。
这种“本土化”的车型研发此前只出现在本田对本土、北美和欧洲市场的规划。
尽管其外观在当年的车媒圈算见仁见智，但销量却不容小视。
争议不断，那些说好的和说不好的都将随着时间的推移化为助长其销量的催化剂，本田一向如此。
通过对这款以市场为导向的新一代凌派CRIDER进行解读，我们可以洞悉当前国内的汽车大市场环境，以及现阶段购车消费主力军们的需求点。
·高级
新一代凌派CRIDER的外形采用了较为保守的“套娃”设计思路，造型上的诸多细节都能找到不久前上市的第十代雅阁的影子。
内饰方面首先采用了大面积带缝线装饰的软质材料包覆，其次是创造了“无缝空间”的概念。
·大
新一代凌派CRIDER的车身尺寸为：长4756mm、宽1804mm、高1509mm，轴距更是达到了史无前例的2730mm，要知道，上一代雅阁的轴距不过2775mm。
在这张按照轴距进行降序排列的几乎涵盖了主流市场上几乎所有的合资品牌紧凑级轿车的车身尺寸与行李箱容积一览表中，我们可以清晰地看到，新一代凌派的轴距MAX、长度MAX、高度MAX，甚至连行李箱容积都是三厢轿车中的MAX，我们称新一代凌派为同级巨无霸，一点都不为过。
1.0L VTEC TURBO
节能低耗将是本世纪一切产品开发的主题
国六标准作为世界上最严格的排放标准
应对预计将在2019年实施的国六标准，以及响应CAFC法规提出的2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km，或许是本田主推这款1.0L VTEC TURBO发动机的主要原因
应对工信部的油耗测试是小排量涡轮增压发动机现阶段存在的意义
技术层面，这款1.0L VTEC TURBO发动机采用了实现本田特色顺畅行驶性能所必须的高功率・高响应的技术：
1.通过低惯量小型涡轮增压、电动废气门的组合，降低涡轮迟滞、控制高速助推
2.采用双VTC、吸气VTEC，以小排量实现了媲美1.8L自然吸气发动机的行驶性能
3.采用气缸冷却技术改善燃烧，新设计的水套提高冷却性能、降低摩擦，大幅度改善油耗、环境性能
4.通过涡轮小型化，从低转速区域开始就可以输出最大扭矩
并且其对于运行过程中抖动及噪声控制也必须可圈可点：
1.通过曲轴、连杆和活塞的轻量化，不仅取消了平衡轴，也抑制了振动
2.通过发动机搭载位置的优化与发动机支架的调教，抑制了向车体传递的振动
3.通过恰当使用隔音材料，有效降低了噪音
舒适
新一代凌派CRIDER搭载的M-CVT变速箱为了能与1.0L VTEC TURBO发动机完美的匹配，进行了一系列的优化升级，力求为驾驶者提供随心所欲的顺畅驾驶感。
1.通过采用双减震变矩器提高NV性能
2.齿轮比设定降低了8.9%以提高行驶性能
3.变速箱控制采用全油门升档控制提高发动机转速与车速的线性与加速感
新一代凌派CRIDER是一款任何人都会觉得轻松好开的车，底盘方面同样存在着诸多亮点，力求通过设计上的优化与物理材料的升级，打造出兼顾乘坐舒适性、操纵性与安全性的驾乘感。
对新一代凌派CRIDER的理解可以是大空间、动感以及先进感，通过最大限度的提升“车格感”与“款待感”使之成为独一无二的存在，其款待之心的具象化体现主要表现在后对于后排的处理。
写在最后
新一代凌派CRIDER的动力匹配基本能满足用车者的需求，起步与城市拥堵路段给人的感受大抵像极了一台1.6L自然吸气发动机，中段加速与高速路段的行驶表现则能与初代车型的1.8L自然吸气发动机相当。
唯一的小问题就是发动机启停系统重启发动机的动作确实有些大。
关于新一代凌派CRIDER的价格，来自日方的厂家领导在当天的Q&A环节中明确地表示，会非常有诚意。
日方厂家领导对于新一代凌派CRIDER全系不提供电动座椅的解释则未免有些牵强，说是为了保持驾驶者足够低的“臀点”，这跟全系同样不提供的手动座椅腰部支撑似乎也没什么冲突。
即便如此，笔者仍要强调一下，本文所涉及的有关于新一代凌派CRIDER车型的图片与配置信息均为最高配车型。
这就意味着，偏重务实的购车者或许只能在看到诸如后排扶手可翻折小桌板等诸多亮点配置后，暗自思忖;而其他购车者更会纳闷，区分顶配与否的最后一阶配置，竟是这些聊胜于无的诸多亮点。
提起斯威这个品牌，我们最初的结缘并不是因为汽车。如果你足够熟悉足球超级联赛(CSL)，一定知道在我国西南地区有一只特点打法鲜明的球队-重庆斯威。 靠着稳守反击和强力外援，重庆斯威在国内足坛可称得上是一支劲旅，足球成为我和斯威最初的纽带。扯的有点远，而我们本文主角斯威G01是基于全新G平台打造的第一款战略车型，作为一款主打大5座的城市紧凑型SUV，在如此竞争激烈的市场环境下，斯威G01是否具备成为黑马的潜质。
斯威汽车总是愿意跟亚平宁半岛攀上点关系，无论是设计细节的运用又或是与国际米兰合作，都彰显了浓浓的血统。斯威G01依然走纯正路线，车身多处运用国旗来点缀，如果不看车标真的有一种置身于米兰街头的错觉。
作为G平台下的第一款车型，斯威G01的整体设计风格并不像车型那样激进，而是采用了偏向德系品牌成熟稳重的设计理念，毕竟对一个资历尚浅的品牌来说，一个符合大多数人审美的造型，绝对是一个不会出错的选择。
我们试驾这款斯威G01为全系次顶配车型，前大灯近光采用了带透镜的LED光源，远光灯内部加入了斯威汽车的品牌LOGO。
斯威G01定位一款5座紧凑型城市SUV,车身长宽高为4610*1855*1725毫米，最大轴距为2750毫米。
尾部造型，应该可以说是整车外观设计亮点比较集中的一区域。首先，尾灯采用LED光源，并且还集成了流水式转向灯。尾灯的造型与相连镀铬饰条看起来像是一个蓄势待发弓箭，在这里可以看出设计师运用的小心思，不像有些车型，即便你拥有梵高的艺术“细菌”，你也不一定能看懂设计师想表达什么。
如果说外观设计相对安全的话，斯威G01内饰则有点人不按套路出牌的意思。整个中控区域，除了档把后方这一区域外，全部采用非实体按键，并且搭配皮革缝线工艺，整体风格可在简约与豪华中任意切换。
方向盘采用真皮材质包裹，下方还加入国旗的元素。方向盘多功能按键布局左侧多媒体控制区域，右侧为定速巡航系统。
皮革搭配缝线的设计对于车内豪华感的营造绝对是车企屡试不爽的一个手段，对于斯威G01这类主打家用城市SUV选手，绝对是一个加分项。
斯威G01采用7英寸全液晶仪表，并且支持三种模式可调，总能找到你喜欢的那一款，并且显示功能以及反应速度也符合这个级别应有的表现。
最高配的两款车型，配备了腾讯定制的10英寸互联触控屏幕，内部集成高德地图、百度Carplay(同时支持苹果Carplay)、智能语音、在线应用、360度环影(右侧盲区监控)等配置。
空调控制区域采用全液晶触控屏幕，触控屏幕的灵敏度没有问题。但有一个小问题是，屏幕在完成触控后，并没有一个力度的反馈，不太利于行车当中的盲操，你看人家全新A8L就有。好啦，我又矫情了，对于一款预售价11.99万斯威G01，没有太正常了，毕竟同级别、同价位的车型几乎都没有，要啥自行车啊。
中控屏幕除了触控操作外，还可以通过档把后方的物理按键+旋钮的方式操作。在这一区域还集成了无线充电、运动模式等功能按键。
斯威G01在高配车型上配备了全景天窗，面积达到0.957平方米。
目测就可以看出斯威G01的座椅绝对属于宽大厚实的代表了，座椅的填充物十分厚实，并且整体材质偏软。同时，座椅的包裹性可以很好的把驾驶者牢牢限制在座椅中心。
空间方面，身高1.86米的体验者坐入前排后，头部空间约为一拳，前排座椅的空间表现相当不错。
前排座椅保持不变，后排体验者头部空间受到外观造型的影响，头部空间约为2指，腿部空间3指。
后备箱支持4/6比例放倒，可以装载一些比较大件的物品，后备箱最大容积为970L。
SWM斯威G01定位一款紧凑型城市SUV，厂家为这款新车提供的是1.5升涡轮增压缸内直喷发动机，发动机的最大功率为115kW;最大扭矩为230N·m。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器。
作为一款主打城市驾驶的紧凑型SUV，斯威G01采用前置前驱，悬架形式采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合形式。
斯威G01的这套动力总成与它城市SUV的定位还是十分契合的，油门初段的动力输出算不上强劲，但并不会给驾驶者带来不适的感觉。涡轮介入后，动力能够得到一个明显的提升，配合变速箱并不算快的换档速度，可以说这套动力总成很适合在城市中驾驶，尤其是在拥堵路况中行驶，可以提供一个不错的驾驶品质。
悬架的表现有些出乎我的意料，本次我们试驾路线包含大量的Off Roda路段，无论是在碎石路又或是搓板路，悬架的支撑性绝对有着超出这个价位的表现，整个悬架给人的感觉就是韧性很足，并没有松垮的感觉，同时在非铺装路面行驶对于大小震动的过滤很彻底，唯一有点小不足，就是在遇到比较频繁的小震动时，悬架的余震稍微有些偏多，总的来说悬架的表现可以打高分。
转向采用电子助力，并且有舒服模式和运动模式两档可调，不过两者区别并不大。转向手感还是更多偏舒适的一个取向，方向盘在转动时有一定的虚位，这样可以保持车辆在高速行驶的稳定性，不过转向手感有些偏沉，对于女性司机来说需要费点力。
在NVH方面，斯威G01对于风噪和路噪抑制的比较出色，相比之下胎噪和发动机的噪音有些明显，尤其是发动机在转速超过2000转以后，发动机的嘶吼声能够很明显的传递到车内。