经过了近年来车市的洗礼，一批自主品牌SUV可谓是历经锤炼，终于成长为消费者喜爱的精品车型。这其中，就包括吉利博越、长安CS75以及东风风神全新一代AX7等等代表车型。话说自主品牌的成长是全方位的，不仅在汽车的三大件上有着长足的进步，在品质和做工上也提升明显，而在智联系统方面甚至走在了时代的尖端。这一次，我们在湖北襄阳进行了一场真刀真枪的场地较量，向大家展示几款自主SUV的代表车型的动力、操控以及智联水平。它们的实力究竟几何呢?我们接着往下看。
这三款车型配备了不同的排量，很难进行横向的动力比较，但是在百米加速环节中，它们的表现都堪称优秀。其中，东风风神全新一代AX7的动力性能令人印象深刻，不仅起步迅速积极，同时爆发更迅速更持久，显示了很好的动力储备。
定圆行驶测试体验的是车辆的指向性和车身稳定性。这三款车在车身稳定系统的加持下，都有着令人放心的表现。而我们也注意到，东风风神全新一代AX7的车重较小，因此在保证车身稳定性的同时，它的灵活操控也给人留下了很深的印象。
倒车影像功能是一个使用率非常高的常规配置了，三款车型做的都较为精致，在反应速度和显示清晰度上都有着不错的表现。而东风风神全新一代AX7凭借着硕大的中控屏尺寸，让全景影像更加加分，给车主更方便的泊车体验。
东风风神全新一代AX7兼顾操控与舒适性
东风风神全新一代AX7、CS75和博越都是偏向于城市SUV的定位，其前后悬挂都是独立悬挂，加上兼顾操控和舒适的底盘调校，因此舒适性都不错。在通过枕木路时，三车的表现都令人满意，能够过滤到多余的振动。
东风风神全新一代AX7配备的WindLink3.0人工智能车机系统着实是产品的一大特色，也吸引了非常多的准车主的体验。在具备其他车型常规智联系统的功能以外，它的这套系统的语音功能非常强大。不仅识别非常快速精准，体验流畅，同时能够进行多种操作，例如空调控制、天窗控制等等。其人机交互体验的流畅性以及多场景应用生态的广泛性可以全力满足消费者需求。
总结：
在湖北襄阳的试驾体验中，我们对三款车型的动力、操控和智联系统进行了横向比较。在动力和驾驶方面，三款车型都可谓说是高水平发挥，显示了近年来自主品牌的成长与进步。而东风风神全新一代AX7搭载的WindLink 3.0系统，其人性化与体验感给人留下了非常好的印象，其更加智能更加科技的表现在同级别车型中都处于上游。
说到电动车，除特斯拉外消费者想到最多的当属比亚迪，原因很简单，比亚迪近年来在电动车领域的表现着实让人意外，续航里程一再突破的同时，颜值上的变化也是突飞猛进，成功跻身为电动车领域的佼佼者。秦Pro EV500作为比亚迪旗下上市最晚的一款车型，各方面表现自然不弱，出于机缘巧合，时隔一个月我再次试驾到了它，在上次长途试驾后令我印象最深的自然是续航里程，不过话又说回来谁会经常开着电动车跑长途呢?本次试驾，小编就着重体验了一下它在城市道路的表现以及智能化。
不过随着单体电池能量密度的提升，对于电池的各项要求也会随之提升，这种情况下，就要求车企拥有更高的技术去支持。秦Pro EV500搭载比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂型三元电池，以镍钴锰酸锂作为电池正极材料，合理配比镍钴锰的比例，在保障性能的同时，兼顾了安全性。同时，电池封装技术采用方形铝壳，内部为卷绕式或叠片式工艺，壳体为镁铝合金材质，相比上一代减重157kg。
秦Pro EV500采用“3合1”电驱动技术，提高效能和轻量化的同时，还可以降低自身尺寸共享给其它车型使用。该电机最大输出功率120kW，最大扭矩280Nm，最大转速15000rpm，这就意味最高车速有所增加，加速更迅猛，同时在60-120km/h车速区间段的综合电耗也将变得更小，从而提升续航里程。
经过我们实测秦Pro EV500的0-60km/h加速仅为4.11秒，这是什么概念呢?在城市道路你可以完爆大多数入门级跑车甚至一些小钢炮车型，这种感觉是同价位燃油车给不到的。
但在享受加速快感的同时，电量下降的速度自然也会加快，不过秦Pro EV500的快充速度可以让你尽情享受这份快乐，仅30分钟便可充电至80%，让你重返“战场”。
至于实际续航里程表现如何，我们在试驾过程中也做了一次简短的测试。
本次测试可以说是续航里程极限测试，若日常驾驶在使用空调以及关闭动能回收的情况下续航里程大约可维持在350km左右，即使这样的表现在同级别中也算得上优等生。值得一提的是，作为一辆家用车，秦Pro EV500电池包还采取低重心放置，进而使车辆获得50:50的前后轴配重比，理论上会提升驾驶操控性，至于实际体验如何，我们开起来再说。
本次试驾以城市道路为主，起步阶段ECO模式完全可以胜任，整个加速过程可以用丝滑来形容，若切换至SPORT模式时，只要你肯踩，它便会给你相应的动力输出，不过并不是很突兀的加速感，但要注意的是，长时间在该模式下起步对于电量的损耗也会加大，城市驾使用ECO模式完全够用。
秦Pro EV500提供“标准”以及“较大”两档动能回收，松开动力踏板或踩下制动踏板时该系统便会介入，在城市路段驾驶车流量过大时不建议使用该功能，影响舒适性的同时，还会给刹车时间的预判带来偏差。而在高速公路行驶，这一功能直接变身节能神器，对于续航里程的提升功不可没。
采用前麦弗逊+后多连杆悬架系统，底盘宣称大师德系调校，不过在驾驶过程中并无德系车的高级感与紧致感，舒适性才是它的主旋律。对于路面细小的振动能很有效的化解，不过在过减速带或坑洼路段时，车内还是会明显感觉到余震，时速50km/h左右过弯时，车辆对于侧倾的抑制还算到位，后排乘客也不会有过多的不适，整体表现与秦燃油版车型相近。
在NVH方面，电动车有着先天的优势，秦Pro EV500城市道路表现良好，但仅限于低速行驶，车速超过80km/h以后，风燥、胎噪开始传递至车内，随着车速的再度提升，A柱处风燥也会随之加剧。但回过头来看，作为一款家用纯电动车型，上高速的机会并不多，这样的NVH表现也在情理之中。
关闭ESP后，一脚将动力踏板踩到底，动力系统可在起步瞬间给出最大扭矩输出，立马轻松地突破前轮胎的抓地力，导致较为明显的打滑现象出现，在经过短暂的打滑现象后，车身才会如离弦箭般射出。经过多次测试后最优成绩为9.98秒，与厂家给出的8.9秒还有一定差距，原因在于测试当天路面较为湿滑，同时与轮胎胎面的磨损也有一定关系。
40.99米的刹车成绩看似平淡，不过要考虑到它自身重量因素与天气因素，1650Kg的配重能取得这样的成绩已经算是很出色了。在经过多次测试后，成绩上下浮动不大，足矣说明热衰减现象不明显，稳定性较好。
除了加速快，刹得住，还有一点可以媲美特斯拉的就是拥有DiLink系统加持的这块超大中控屏。如你所见，这块不亚于ipad大小的屏幕便是DiLink系统的载体，官方称之为DPad。至于功能如何，我们一同往下看看，不过丑话说在前面，任何事物都有两面性，在说它好的同时，我们也会将不足说出来，给消费者最为直观的感受。
秦Pro EV500的做法与造车新势力车型相同，均用大屏取代了物理按键，这样做的好处在于能将中控设计做到极简，迎合当下潮流，同样对于成本也会降低。不过大屏所带来的坏处也是显而易见，屏幕竖置时加上风挡玻璃处摄像头所侵占的空间，导致驾驶员视线受阻，建议在车辆行驶过程中将大屏横置。
它搭载的是骁龙625八核处理器，拥有2.0GHz的主频、650 MHz的GPU，配备了3G的内存和32G硬盘，这样的配置完全可以媲美市面上在售的大多数智能手机，运行各种App自然不在话下。
这块大屏在功能性与实用性方面都没得说，不过也存在些许需要提升之处，在常用功能的调节方面，希望工程师可在系统升级时加以改善。
外观方面“龙颜”设计早已深入人心，同样也深得部分消费者心，整体与DM版车型保持一致。在细节上前脸部分更换为封闭式进气格栅，与其它品牌新能源车型做法相同，而车尾部分并未提供新能源车型的标识。
内饰极具现代感的同时也不乏科技感，这完全得益于大理石纹理饰板与双大屏设计的配合。空间方面，秦Pro EV500的常规储物表现还算丰富，对于日常使用问题不大。两次试驾还有一处令我印象深刻，驾驶座椅的腰部支撑，很难调节至最舒适坐姿。
总结一下这几天的试驾，虽0-100加速没有家族其它车型那么快，但秦Pro EV500的测试成绩在同级别中还算得上突出。在主要的加速、制动和能耗等方面，秦Pro EV500的表现都令人满意，在续航里程以及充电速度方面的表现更是令人惊喜，在日常使用中达到350km里程绝对没有问题，基本满足上班族一周出行的需求，对于这个价位的车型来说十分难得。
说到电动车，除特斯拉外消费者想到最多的当属比亚迪，原因很简单，比亚迪近年来在电动车领域的表现着实让人意外，续航里程一再突破的同时，颜值上的变化也是突飞猛进，成功跻身为电动车领域的佼佼者。秦Pro EV500作为比亚迪旗下上市最晚的一款车型，各方面表现自然不弱，出于机缘巧合，时隔一个月我再次试驾到了它，在上次长途试驾后令我印象最深的自然是续航里程，不过话又说回来谁会经常开着电动车跑长途呢?本次试驾，小编就着重体验了一下它在城市道路的表现以及智能化。
不过随着单体电池能量密度的提升，对于电池的各项要求也会随之提升，这种情况下，就要求车企拥有更高的技术去支持。秦Pro EV500搭载比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂型三元电池，以镍钴锰酸锂作为电池正极材料，合理配比镍钴锰的比例，在保障性能的同时，兼顾了安全性。同时，电池封装技术采用方形铝壳，内部为卷绕式或叠片式工艺，壳体为镁铝合金材质，相比上一代减重157kg。
秦Pro EV500采用“3合1”电驱动技术，提高效能和轻量化的同时，还可以降低自身尺寸共享给其它车型使用。该电机最大输出功率120kW，最大扭矩280Nm，最大转速15000rpm，这就意味最高车速有所增加，加速更迅猛，同时在60-120km/h车速区间段的综合电耗也将变得更小，从而提升续航里程。
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秦Pro EV500提供“标准”以及“较大”两档动能回收，松开动力踏板或踩下制动踏板时该系统便会介入，在城市路段驾驶车流量过大时不建议使用该功能，影响舒适性的同时，还会给刹车时间的预判带来偏差。而在高速公路行驶，这一功能直接变身节能神器，对于续航里程的提升功不可没。
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在NVH方面，电动车有着先天的优势，秦Pro EV500城市道路表现良好，但仅限于低速行驶，车速超过80km/h以后，风燥、胎噪开始传递至车内，随着车速的再度提升，A柱处风燥也会随之加剧。但回过头来看，作为一款家用纯电动车型，上高速的机会并不多，这样的NVH表现也在情理之中。
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