当在2015年第一次通过一个公式拖着一个PadDock时，我的第一个想法（在我获得了全部的魅力之后），这里有很多轮胎。每个队都有一堆轮胎在他们的车库外面排队。轮胎正从一个巨大的帐篷里挖出来，专门用来将轮胎安装到其最终目的地的边缘上。在一次会议之后，在任何地方都不可能在任何地方走，而不会回避避开一个人清洗轮胎而留下的水坑，或者是一名Pirelli工程师在某个地方用他们的架子跑了下来。
参加过摩托车的所有学科我参加的比赛越多，我就越着迷于整个轮胎的后勤工作，所以我很想有机会跟随皮雷利在比赛中度过一个周末，看看整个比赛的工作方式。结果发现，我只是看到了皮雷利的大规模集结的一小部分。
动力驱动
（全透露：Pirelli把我送进了大奖赛，作为其Padock俱乐部的媒体成员。它把我设置在一个豪华的酒店里，为我的食物和酒付出了代价，我很乐意接受我的每一个问题和想法。)
Pirelli设法占据了整个方形镜头的相当大的一部分。在一个到处都有帐篷和摩托车的围场里，Pirelli设法占据了相当重要的部分。沿着它的巨大的装配中心，在周末甚至开始之前，每一个轮胎都放在边缘上，是Pirelli的非常拥有的挂锁俱乐部套房和一个餐饮帐篷。在那个餐饮帐篷里，我有机会和马里奥·伊索拉（MarioIsolia）、皮雷利（Pirelli）的F1车队和一般赛车比赛。
Isola一直在监督Pirelli的F1运营，还有大量的赛车企业，从2011年起就有342家。当我们在大奖赛前发言时，他踢开了谈话，对他从比赛到比赛的紧轮船的影响进行了讨论。
“力学被摧毁了。在这一天的最后，我们在赛道上花费了很多时间，”说。然后，以怀疑的方式摇动他的头：“我主要在电脑上工作，但你能想象一下-在车上工作！”
伊索拉使它听起来好像他没有做任何沉重的提升自己，但纯粹的规模倍耐力的F1企业是令人难以置信的，伊索拉必须确保它是一个良好的润滑机器。在任何特定的比赛周末，至少有55人在赛道上工作：20名装配工，每队指派一名工程师，总共10名，3名支持工程师，以及一群安全、通信、营销和后勤人员，以使事情继续进行下去。在欧洲周末的比赛中，倍耐力也在为F1和F1赛车管理轮胎，他们需要更多的人。
倍耐力必须带1800个轮胎参加比赛。每辆车需要十三套光滑的赛车轮胎和三套潮湿天气的轮胎，以防天气变化。在F2或F3周末，这一数字增加到2 500至3 000。
“它不是我们的赛车活动中最大的行动，”Isolina告诉我，我的惊喜是，“我们是Blanc痛系列的唯一供应商。在Spa的24小时，我们大约有120人，大概有120人。今年，我们有13,000或14,000个轮胎。”
如果它自己听起来是荒谬的，那么在你的心里就知道，两个周末没有轮胎被使用了。即使没有下雨，比如说墨西哥大奖赛，F1车队也不能带他们用过的湿天气轮胎带他们去大奖赛。还有一个机会，在这个场合，一个团队甚至靠近使用它的所有轮胎。相反，它必须把它们全部转向Pirelli，他们将他们送回英国的Didcot研究中心。然后这些轮胎被再循环。
它听起来像垃圾，规模相当大，但质量控制是它背后的原因。每个轮胎都配备了自己的单独条形码，这不仅使Pirelli能够保持单独的轮胎性能上的紧密标签，而且确保轮胎将随机分配给所有团队。然后，每个小组都需要新的轮胎组。上帝知道，每当有人发现他们被分配了一个星期的轮胎时，就会有很多问题。
然后，轮胎有一个非常短的生命周期。从最初的研发到正在回收的轮胎不到一年。我将让Isola自己描述这个过程，因为它可能会变得相当复杂，尤其是确定进入每个化合物的实际质量的第一步：
我们同意FIA、FOM、团队和司机的一份名为“目标信函”的文档，其中我们有一些数字-一些目标。因此，当我们开发下一年的产品时，我们将此文档作为参考。
例如，在当前的目标字母中，在化合物之间的增量重叠时间应该在0.9到一秒的范围内。当我们测试不同的水平和不同的化合物时，我们瞄准了这个时间
我们将在21个不同的电路中与20辆汽车和司机进行比赛。除非为特定的电路设计特定的化合物，否则不可能有完美的轮胎。我们一共有5个化合物来覆盖一个季节，我们选择了三种化合物。
在这一点上，已经决定的所有信息被带到绘图板，其中实际的轮胎开始自己的。在Pirelli的米兰总部，专门针对F1轮胎的工程师从基于计算机的模型开始，然后将其提供给团队，他们在多个模拟中使用它，以了解初始设计如何在轨道上工作。接下来是有趣的部分：
在那之后，当我们对文件，材料，几何学满意的时候，我们开始建立第一个物理原型。为了能百分之百地确定我们在轨道上运行时没有问题，很多室内试验用不同的机器测试了高速、完整、不同的负载等等。
Pirelli的主要汽车运动轮胎生产工厂位于罗马尼亚，这意味着在两个不同的进行设计和实际生产。而且，在罗马尼亚发生了真正重大的事情，Pirelli拥有一个在土耳其等待的整个备份工厂，可以在交换机的翻盖上开始生产。
接下来是实际测试时间：
发展的最后一部分是与团队进行跟踪测试。他们提供汽车和司机，我们组织了一个轮胎发展测试的具体课程。在一个赛季，我们假设我们在3月底或4月初开始，我们在9月初完成施工。大概5到6个月。然后我们还有几个月来微调这些化合物。那么下一年的化合物必须准备好。
因为它可以在生产轮胎的同时花费一段时间，所以F1车队必须在他们的请求中度过一个漫长的周末，然后他们才会真正知道什么样的赛道条件是一样的。对于欧洲轮，轮胎的选择需要在事件提前八周进行选择。对于像GP这样的飞跑比赛，必须提前14周完成。如果你曾经想知道为什么每个人在德州的一个意外寒冷的周末似乎没有准备好的准备，那是因为球队在7月份提供了基于数据的平均温度和条件的选择。
Pirelli人员是最早出现在赛道上的一些人，通常是在周三或周四的轮胎装配过程中开始，只要能开始任何轨道上的动作。每个团队设计并制造自己的轮缘，这意味着Pirelli的工程师必须收集所有这些轮缘，用轮胎（平均每轮胎2.5分钟）安装它们，然后将这些轮胎返还给他们的合法所有者。每车十三个轮胎，每小时要花一点时间，确保一辆单辆汽车准备去周末，或者整个电网大约需要10个小时。
在科塔本身，团队有一个专门用于存储他们的集合和集合和轮胎组的整个车库。在那里，他们加热轮胎（后轮胎的212华氏度，较小前锋176度），以确保驾驶员在离开轨道时实际上会有一些把手。不过，这并不是一个快速的过程，就是为了得到一套温暖的轮胎，准备好在赛道上使用，团队机械师必须在会话前四个小时开始热身。
即使在比赛结束前，团队也开始将轮胎返回到Pirelli的装配区域，在那里橡胶从轮缘上拆下。轮缘被返回到队，而轮胎则返回到没有被编目和再循环的DIDCOT。
我很惊讶的发现，一旦Pirelli完成了收集它所需的所有数据，就与实际的再循环过程本身几乎没有关系。轮胎被粉碎成小丸，其可以在非常高的温度下燃烧到水泥工厂。虽然燃烧的轮胎对环境来说通常是坏的，但是Pirelli的情况是很多不同的。从Pirelli新闻稿：
Acea和PirelliAmbiente表示他们的50/50合资企业A.PI。C.E.将在废物产生的可再生能源部门开展业务，将Acea的技能和强大的领土存在与Pirelli Ambiente的经验和技术结合起来，以实现用于热电发电站和水泥窑的CDR-Q（城市废物中的高质量固体回收燃料）制造项目。
CDR-Q是全天然的并且被添加到轮胎粒料中，该轮胎粒料变成燃料的来源，当在高温下燃烧时，其产生的有害排放比轮胎本身所产生的有害排放少很多。我们说的二氧化碳排放量少了七百万吨。根据EPA，这相当于17,114,914,425英里，燃烧7,652,581,544磅煤炭，或消耗16,206,480桶石油。
基本上，我们谈论的是来自F1轮胎的一种相当该死的可持续形式的能量。
Pirelli在其最新的一些想法（认为：2015年的爆炸、2018年的超级超级富豪命名系统、其在2019年的同样令人迷惑的复合情况、驾驶员已经讨厌的预期2020轮胎以及它非常令人沮丧的轮胎图形）的一些最新的想法（思考：2015年的爆炸，驾驶员已经讨厌的预期2020轮胎，以及它非常令人沮丧的轮胎图形）都有了相当大的麻烦，但Isolina说，他对未来尤其是2021年的法规抱有很高的希望。不过，同时，他也意识到，很多人肯定会失望的是较低的轮胎，坦率地说，过于关键。
“公式之一是技术，它是一项运动，它是一个节目，”说，概述了三角形上的三个特征。“你想保持技术水平很高，但有时这意味着你没有更好的显示。看看燃油消耗-技术上最好有一个油箱，但有时这意味着驾驶员必须管理燃油，而且他们不能攻击，它带走了展会。你会发现那些不喜欢DRS的人，因为，是的，有更多的超车，但这不是运动的纯洁。
“它与标准部件相同。我们将有更多的战斗和更多的超车，但是人们说，这不在公式1的DNA中！你得找到妥协。但我认为新法规正朝着正确的方向发展。”
这是个公平的评估，其中一个揭示了为什么F1迷，甚至是一些团队，永远难以取悦（见：最近我们提到的所有投诉）。
不过，2021年不是Pirelli的未来雷达的唯一东西。随着可持续性在赛车运动中变得越来越重要，轮胎制造商正在寻找在弯道前方停留的方式。下赛季，Isola告诉我，Pirelli将完全是一次性使用的塑料，对任何人来说都是一项艰难的壮举，但尤其是对于一个在世界范围内旅行的来说，这些并不像其他人一样在整个可持续性方面都不像HIP一样。它还成立了一个研究小组，专门研究生产天然橡胶轮胎的方法，以及以减少碳足迹的方式巩固作业。
开沟塑料看起来只是一个很小的步骤，但在现代技术的前沿保持F1是巨大的，而且人们肯定会给出一个相当量化的影响，因为Pirelli的操作是多么的大。