法拉利(Ferrari)揭幕了2017年的法拉利488 Challenge(Ferrari 488 Challenge)，该车队明年将为客户参加著名的法拉利(Ferrari)国际挑战赛。
488挑战是第六模型参加单一品牌系列正在庆祝它的25 个周年在2017年。
该车是有史以来第一款采用涡轮增压技术的赛车，据称是有史以来功能最强大的挑战车，由来自批量生产发动机的670cv 3.9升V8发动机提供动力，该发动机获得了2016年国际年度最佳发动机大奖。
赛车的引擎，空气动力学和底盘经过了广泛的开发，使Fiorano的新圈速达到了1’15.5”，比其458 Challenge EVO的前身快了1秒。
与量产的488 GTB V8相比，挑战赛的动力总成具有特定的发动机映射，针对赛车性能进行了优化以及更短的齿轮比。已对可变扭矩管理进行了修改，以提示驾驶员在纵向加速过程中的理想时刻提速，从而最大程度地利用了涡轮发动机的性能。在F1 DCT变速器采用了全新的赛车换档策略使该车从静止到最大转速在4，加快日 在六秒钟内齿轮。进一步的改进包括降低总动力总成的重量。
法拉利_488_挑战_后季
在车辆动力学方面，法拉利获得专利的防滑控制系统(SSC)软件首次在Challenge汽车上亮相。SSC集成在车辆电子动态控制系统中，并与牵引力控制系统和E-Diff3一起进行了校准，以改善转弯，转弯和转弯加速，从而确保始终确保最大牵引力。
为了使挑战赛驾驶员能够根据自己的驾驶风格进一步提高其操控性，由于采用了三种Manettinos，车辆控制功能(牵引和制动)现在可以独立控制。其中一个专用于制动，而另两个专用于方向盘的两侧，用于控制牵引力控制和电子差速器。
这两个manettinos调节牵引力控制的两个阶段，这意味着它们独立于 何时以及 如何 发生干预激活来工作。右侧manettino(TC1)控制“何时”，换句话说就是加速作用下的干预点。相反，左手(TC2)控制“操作方式”，在检测到后轮旋转时控制扭矩减小的强度。
法拉利表示，这两个规定的共同作用在驾驶员的期望与车辆的响应之间提供了更大的整合，特别是在赛车过程中满足各种条件的情况下。结果，由于通过改进的牵引力控制和差速器控制了更好的扭矩传递，因此基准弯(蒙扎)的平均加速度据说提高了11.6%。
从外观上看，488 Challenge与量产车的不同之处在于，其经过改装的前散热器布局具有倒置的耙子，该耙子现在向后倾斜，以改善赛车过程中散热器上的气流，同时减少阻力。新布局需要在保险杠底部，车轮之前的新通风口。
与458 Challenge EVO相比，前保险杠本身已经完全进行了重新设计，带有更明显的分离器和轻弹，可增加下压力并平衡后部负载，效率提高了7%。
前阀盖是全新的，带有三重通风孔和集成式翻盖，可将热气流从散热器向后引导。为了提高高速时的稳定性，488 Challenge具有更大的尾翼，其风翼外形与2016年国际汽联世界耐力锦标赛获胜的488 GTE所使用的相似，仅比458 Challenge EVO提升了9%的效率。 。
现在，后侧面的进气口将冷却空气带到后制动器，从而优化了下压力，而发动机进气口则横向放置在后扰流板下方，并利用了在该区域产生的高压。