共享，互联和自动驾驶车辆由同质车队漫游城市，填补高级和廉价公共交通网络的时间表和固定路线的空白的场景可能只是一个梦想。
研究由悉尼大学研究员珍妮弗·肯特从建筑学院规划设计节目有明确的迹象表明，自主车会不会导致更少的汽车保有量和城市较少汽车的使用。
Austroads最近发布了一份有关澳大利亚自动驾驶汽车(AV)的报告，介绍了未来的可能方案。这种积极的情况表明，自动驾驶汽车可能导致更少的汽车拥有和使用。
为此，需要做两件事：AV必须是共享的而不是私有的，并且必须补充强大的公共交通系统。
然而，悉尼大学的研究却显示出警告信号，驳斥了这种情况，表明澳大利亚人不准备共享自己的汽车。我们喜欢拥有自己的汽车，也喜欢我们的私人空间。
我们需要为自动驾驶汽车做好准备，以增强而不是取代汽车拥有和使用的现状。
詹妮弗·肯特(Jennifer Kent)，建筑，设计与规划研究学院
2013年，研究员Jennifer Kent采访了一群在悉尼郊区工作的车主。这些人用汽车来应对多种时间，他们的汽车是气候控制舒适的空间，是一个可以独处的地方。
肯特女士说：“无论技术如何满足我们的需求，共享视音频的现实仍然会出现停机时间片段。”
“到处只有几分钟的路程，要走一两个街区，一次或两次旅行并不完全匹配。更不用说与陌生人物理共享空间了。这些是当前与汽车使用相关的隐私和自治权的一系列折衷方案。
“另一个重要因素是当前的公共交通不支持这一想法。为了使自动驾驶汽车减少汽车拥有量和使用量，一个有用且可靠的运输系统是必要的。”
2016年，詹妮弗(Jennifer)分析了来自悉尼西南部奥兰公园(Oran Park)的300多名居民的数据。尽管新开发的区域设计为可以骑自行车和步行导航，但是一旦居民需要离开邻居，汽车就成为必需品。
奥兰公园(Oran Park)超过65%的居民不在当地工作，即使是那些工作的人，由于替代方式的限制，超过95%的人乘坐汽车上班*，这谴责了依赖汽车的地区。
肯特女士解释说：“悉尼的公共交通只能满足可预测的出行需求。”
“但实际上，我们的运输方式并不那么容易发生，因此，公共交通被边缘化为私人汽车的一种模式。
“除非实施法规，否则自动驾驶汽车实际上可能预示着我们驾驶汽车数量的增加。目前，澳大利亚的交通规划师拥有两种改善汽车使用的武器-停车监管和交通拥堵。
“ AV固定了这些工具。
“首先，停车。无需将AV停在其骑手附近–它们旨在将自己停在自由空间中，因此可以积极解决停车挑战，成本和时间问题。
第二，交通拥堵。自动驾驶汽车可以确保在车上的时间更加愉悦和有用。突然之间，如果您正在工作，阅读或观看电影，堵车可能并不是最糟糕的事情。
肯特女士总结说：“汽车行业强大，在我们的城市，经济和生活中树立了坚实的产品。”
尽管AV的面貌可能会发生变化，但该行业不太可能自愿放弃其霸权地位。它的生存取决于成长。我们需要为自动驾驶汽车做好准备，以增强而不是取代汽车拥有和使用的现状。”