石斛兰告诉TopGear.com，自从上周末在勒芒24小时展示其1,800马力的D1以来，它已经“几次询问”关于全电动超级跑车是否可以混合以便在即将到来的超级跑车类比赛中进行比赛芒。
这意味着这款碳排成一体的1,750公斤黄蜂可能会与阿斯顿马丁女武神，丰田的狂野超级跑车，以及其他任何同时出现的东西一样前进。公司老板Nigel Gordon-Stewart告诉我们D1从一开始就是如何设计的 – 可能 – 提供全电动动力系统或混合动力系统。
“我刚刚阅读了2020年和2021年[关于超级跑车类]的ACO规定，而混合解决方案的想法实际上非常吸引人，”他说。“我跟Steve Randall(D1底盘工程师)交谈并问他，’如果你做两辆车怎么办?那个电动车和混合动力车怎么样呢?
实际上，他注意到将D1作为混合动力超级跑车首先构建的想法 – 而不是全电动 – “可能会更有意义”。主要是因为重量问题。他已经展望未来，这是固态电池，并正在努力提供一种灵活的汽车。
“我们设计了这款车，以便随着技术的发展，电池可以互换，”他说。目前的技术仍然相当快，记住：公路版本承诺在2.7秒内0-62英里每小时，最高时速超过200英里每小时。
虽然戈登 – 斯图尔特有兴趣参加勒芒赛车比赛，但他对将D1作为一种公路赛道机器并不感兴趣。“我认为这种彻头彻尾的赛车类型有点放纵，”他说，“所以我们的D1必须介于两者之间。”
他和团队的目标是妥善处理 – 不仅仅是一辆直线速度飞快的电动车。“史蒂夫兰德尔正在研究D1的悬挂系统，这绝对是惊人的。这是一个机械设置，一个非常聪明的几何体。
“处理将令人难以置信。对电动汽车的处理非常重要。“
他说，这种光环D1的开发最终会导致一系列体积更小，功能稍弱的电动汽车。“如果有什么东西可以跟随它，光环产品只会有任何好处，否则 – 再次 – 这是一种放纵。
“这一点的重点在于能够将技术降低，并最终推出一系列汽车，”他补充道。