在运输部(DfT)今天(10月11日星期四)宣布资金变化后，所有现有的插电式混合动力车将无法在2018年11月9日星期五之前获得英国政府的插电式汽车补助金(PiCG)。纯电动车型的补助金降至3,500英镑。
低排放车辆办公室(OLEV) – DfT的一部分和管理该补助金的办公室 – 已经确认，从11月中旬起，有资格获得资助的第2类和第3类超低排放车辆将不再如此。
使用EV分类系统授予赠款费率，每个EV根据二氧化碳排放水平和仅限EV的范围进行分类：
•第1类：二氧化碳排放<50克/公里，零排放范围至少70英里
•第2类：二氧化碳排放<50克/公里，零排放范围在10至69英里之间
•第3类：二氧化碳排放量为50-75克/公里，零排放范围至少为20英里
目前，第1类车辆受益于全部4,500英镑的补助金，而第2类和第3类车辆则获得2,500英镑。没有像英国新出售的传统PHEV符合第1类规则。随着更严格的WLTP测试的引入，模型只是远离目前的限制。
如果制造商生产符合第1类标准的插电式混合动力车型，则该车型将有资格获得PiCG资助。目前，唯一符合这些限制的PHEV是BMW i3 REX。然而，由于更大的电池组提供更长的续航时间，因为电池升级已经看到i3 REX被认为是对要求的过剩，因此范围扩展的EV将被取消。
变化看到第1类模型的授予额为4,500英镑，也减少到3,500英镑，因为OLEV表示这反映了纯电动模型的成本下降。如果销售额高于预期，补助金 – 目前固定到下一个十年 – 可以进一步减少，以继续对电动汽车提供某种形式的支持。
插电式汽车赠款于2011年首次推出，已应用于168,000个型号，其中大部分是PHEV。英国插电式汽车市场看到PHEV以2比1的价格超越纯电动汽车，这也许是混合动力车的持续成功，已经看到OLEV希望削减这种车型的资助。
虽然插电式混合动力汽车继续畅销，但电动汽车的销售成功差异很大，并且多年来一直没有与混合动力汽车注册相匹敌。虽然可以轻易地争取取消PHEV的拨款，但是当他们被说服投资电动车型时，保留对纯电动车的支持水平会给客户带来更强烈的信息，因为越来越多的型号是进入市场的实际行驶里程超过150英里，数量超过200-250英里。
最近几个月，Jaguar I-Pace和Hyundai Kona Electric都在官方售价300英里左右开始销售，而奥迪，梅赛德斯和起亚都推出了电动车，很快就会在英国推出，其间的报价介于两者之间250和300英里。尽管仍有待观察，但预计拨款的减少以及制造商的有限可用性会给客户在上电时克服额外的障碍。
从11月9日起，许多英国最受欢迎的插件型号将不再以低于购买价格2,500英镑的折扣价格提供。在三菱欧蓝德PHEV例如，英国最畅销的电动车，是有可能的，耗资约7000比同等柴油车型更£尽管提供更大的效率和减少排放。一个大众E-高尔夫将转移到周围£4000超过可比柴油高尔夫，那就是除非制造商吸纳为客户的额外费用。
虽然对于纯电动汽车的关注值得政府称赞，但在市场仍处于早期阶段的过程中，对插件模型的支持可能会很快降低。电动汽车占每月新车销量的近3%，因此虽然它是一个快速增长的市场，但它仍然很小。
甚至在宣布改变PiCG之前，希望英国财政部将在下个财政年度冻结电动汽车的公司汽车BIK费率。对于2019/2020财年的大多数插件型号，价格从13%上升到16%，然后在第二年降至仅为2%的纯电器。
随着公司汽车市场成为电动汽车使用的关键驱动因素，汽车价格的冻结可能会在市场可能会出现困难的情况下推动市场。