Paul Horrell：我们以前来过这里，也许历史可以教给我们。2001款宝马7系让我们的世界陷入了痉挛。它令人惊叹的脸，平板的两侧和怪诞的后排阻止了所有人的追踪。任何驾驶者都会遇到第一个iDrive及其残酷的学习曲线。仅由选择轮控制而根本没有快捷按钮，这是一个无法理解的菜单层次结构的兔子。
现在宝马正在进行另一次大胆的举动，其新面孔位于其顶级范围内。什么是脸!就像那些你从一流的休息室里看到的那些人，他们在尼斯和日内瓦，马拉加和法兰克福之间飞行。橘皮黝黑的皮肤紧紧绷在颧骨上，可疑的是上唇膨胀，眼睛捏住。当他们在他们的手机上吠叫时，嘴巴变得非常敏感，白色的牙齿在昂贵的阳光下闪闪发光。昂贵的化妆品工作可能是悲惨的。有人告诉宝马。
这款面部提升的7系列不仅仅是一个孤立和令人遗憾的外科医生刀滑得太深的情况。除非是更大战略的一部分，否则宝马的任何事情都无法发生 7系列是三系列顶级车型之一，由8系GT车型和X7巨型SUV加入。这三个人都有相同的面部特征。在里面，你会发现类似的驱动器接口，机舱首饰和材料。
我一直在驾驶X7(它是在制造)并且比喻它的家园。穿过西边的一片我最后来到拉斯维加斯的闪闪发光的峡谷。与此同时，Ollie Kew已经开始掌握7系列在欧洲的身体上更具限制性和美学上更微妙的环境。
Ollie Kew：是的，葡萄牙的南端，确切地说。可悲的是，它在春天并不那么繁忙，但是每当我向一个Faro-ite调整他们自己的事业时，同样的困惑也会在他们的脸上蔓延。对我来说，一艘豪华驳船除了灵车之外，应该比任何其他汽车更能展现出庄严肃穆的形象。这是一个咄咄逼人的漫画。它本身有点不安全。除了小型激光头灯之外，格栅还能补偿什么呢?你知道那些的电子合适插图是如何落入神秘的山谷中的，因为受害者强调了这个不可思议的最明显的特征吗?这就是Seven的成就。一个电子适合宝马。
但我们是欧洲人，这辆车不适合我们。这是亚洲的。附上40%的市场份额不言而喻。亚洲要求宝马将新款7的外观与3系和5系更加不同，以获得更多的存在感和更多新颖的功能。所以，它现在有动画LED灯蓬勃发展和Pixar恶棍的表达。
在亚洲，探条规则。M760Li V12是最畅销的版本，尽管税收账单大于希腊的GDP。宝马确实不能足够快地制造V12。在欧洲，我们仍然需要柴油730d和插电式745Le混合动力车，以及36英里的零排放静音系列。对于您或您的雇主来说，这是最低成本的最大豪华轿车。
PH： X7也是豪华轿车，具有史诗般的后座豪华。而作为一款SUV，它在亚洲和繁荣昌盛。与7系列一样，X7也非常直观。通过制作售后调谐器路虎揽胜看起来像墙花，它正在吸引凯迪拉克和林肯的审美共鸣。
三排功能可能提供合理的购买理由，但情感原因就在司机后面的那对宝座中。它们被大量的电动机调整; 它们是加热的，独立的气候控制和多媒体。哦，当然，如果你有道路空间，它也是一辆实用的汽车，但我有一个坚实的预感，那些希望在宝马车上使用实用车的人会获得X5或旅行车。
幸运的是，它在路上的方式很少。“SUV”与“精致和动态”之间的相关性通常过于接近于零。但是这个非常好。
好的：令人讨厌的是，7系列也是一款好车。但是以一种奇怪的，几乎无关紧要的方式：它很有吸引力。你会期待宝马的。但最终驾驶豪华轿车?你没有支付你的司机尊重加重转向的重量，并且将新的4.4升，523马力的V8 BMW发动机连接到750i上。你会希望尽可能安静。当你如此设置有力的按摩，并想知道为什么骑行不像你希望的那样有枕头。
PH： X7的舒适性非常好，对于SUV来说当然也是如此。一阵风声嘶嘶声，但这是一个奇妙的精致自然中唯一的微小凹痕。为了驾驶，它只是一个更大的宝马跨界车：它的反应比X1-X6更稳定，更周到。但仍然很精确。实际上，你将能够指定一个主动魔法的底盘，使其能够比V8 M3更快地绕N * !!! *?*环圈。这与其引导大到足以将四只肥牛犊带到牲畜市场这一事实相关。
这个小屋的家具的端到端丰富真的令人印象深刻。在多年前的灾难性启动之后，宝马的iDrive在去年逐渐发展成为一个神话般的操作系统。但现在它被更新为噱头。多边形仪器分散注意力并且令人惊讶地难以阅读，并且一些界面非常愚蠢。在我的对话姿势让乘客不停地打开收音机后，我关闭了手势控制。如果我的孩子聋了我会学习手语，但我不能仅仅为了操作立体声而烦恼。
好的：我从来没有想过我会说这个，但是当我说：我想念Chris Bangle时，我想我代表了很多车友。好吧，第一个7系列是摇摇欲坠的，但是他的5系列，他的6 Coupe，他的Z4 – 他们已经老了。事实上，比取代它们的汽车更好。所以，只是为了扮演一个远大的魔鬼倡导者，也许我们会来到X7之流。也许他们会在十年的时间里看起来清新凉爽……唉，我在开玩笑吧?对于宝马来说，这是一个终结的死胡同，追逐奥迪沿着übergrille兔洞。
PH：有一段时间，宝马有一个头脑风暴。它实现了边界鲁莽程度的飞跃。然后在接下来的几年里，它开始变得不那么疯狂。宝马一直声称这是因为我们正在思考它的思维方式 – 它开辟了道路，我们最终设法加入。我不同意。
如果你看一下2001款7系列，或者第一款iDrive，甚至是第一款Valvetronic发动机，或者第一代主动转向系统的造型，那么它们在新的时候很可怕，而且它们仍然很可怕。宝马随后发展了这些想法，将它们变得好看，直到它们变好为止。
当BMW实现跨越式发展时，它并没有将我们一路拖到那个目的地。它悄然逆转，我们在中间相遇。所以只需等待改款X7和7系列之后。他们可能会非常可爱。
宝马集团设计老板Adrian van Hooydonk捍卫他大胆的新方向……
TG：嗨阿德里安，我们需要谈谈格栅……
AvH：当然人们都在谈论格栅的大小，但如果你看一下我们的历史，我们就有更高的格栅。狭窄，高大，宽阔 – 我们拥有一切。在这一代车型中，我们可以提供更多的格栅尺寸，但格栅必须与车辆的尺寸成比例。我认为是。整个前端采用非常精确的设计：薄型前大灯，高大的格栅和不过度侵略性的保险杠。它不比Range Rover或GLS更大或更高。
TG：将宝马的设计线索转移到X7尺寸的汽车上有多难?
AvH：这是一个挑战，因为它是一辆新车 – 你没有参考点。但这是我们喜欢的挑战。这是我们的经销商长期以来一直要求的汽车，我们觉得市场上的空间适合我们。它拥有你在这一部分取得成功所需的所有属性：比例，轮子尺寸 – 我们有22秒 – 你需要这些东西然后你必须有一定的存在，但也有一定的克制和形式。
TG：宝马这是一个刻意大胆的步骤，为后来的空间提供便利吗?
AvH：宝马7系和X7现在有这个细分市场的客户正在寻找，以及该细分市场中大多数其他车辆已经提供的产品。我想我们会习惯的。