马自达的新型SKYACTIV-X发动机通过压缩点火燃烧，即使对轮距进行良好的测量，与电动汽车相比也显示出减少排放的潜力。该公司认为，最大限度地提高内燃机效率以改善实际排放量仍有潜力。
在测量车辆生命周期内的二氧化碳排放量时，马自达放弃了“坦克到车轮”评估(仅考虑驾驶时的排放)，而采用了“轮胎到车轮”评估方法 ，该方法还考虑了燃料提取，制造和运输。目前，SKYACTIV-G发动机产生的二氧化碳(“轮到车轮”)比用煤或石油发电的电动汽车少。
在马自达概念凯，这可能是新马自达3，用新的SKYACTIV-X发动机亮相。
一辆中型电动汽车每100公里消耗约20千瓦时的电力。用煤炭生产的这种电力转化为200g / km的二氧化碳排放量;含石油，156g / km;并使用100克/公里的液化天然气(LNG)。
转换为“ Wheel-to-Wheel”数据时，电动汽车的平均二氧化碳排放量约为128g / km，具体取决于发电来源，而马自达的SKYACTIV-G汽油发动机可比功率为142g / km。这意味着SKYACTIV-G发动机的效率仅提高10%，就可与电动汽车相媲美。马自达的新型SKYACTIV-X发动机是世界上第一台使用压缩点火的商业汽油发动机，该混合气在被活塞压缩时会自燃。
结合增压器以提高进气压力，压缩点火可以提供比目前的SKYACTIV-G汽油发动机更高的发动机响应性和10-30%的扭矩增加，同时将发动机效率提高 20-30%。SKYACTIV-X的燃油效率甚至达到或超过最新的SKYACTIV-D柴油发动机。