高颜值无论对人还是对车来说都有着十分重要的作用，拥有一张漂亮脸蛋无论是谁在没有深入接触时都会对他产生一种好感。这就引出了我们今天的主角来自一汽马自达的CX-4，一款拥有高颜值的轿跑SUV车型。 至少起初见到他汽车江湖小编还是对他很感兴趣的，以至于想要对他有进一步深入了解的愿望。而这样一款车是否对您也有一定的吸引力呢?接下来就由汽车江湖小编带您来一同了解吧。
1. 外观方面
说到马自达CX-4，第一个要强调的就是外观;在它上市之初，就因其特立独行的外形设计引起了极大的关注，即便放到今天来看，它的外观也足够前卫，动感、流畅的车身线条尽显阴柔之美，低矮的车身营造出浓浓的“运动范”，马自达独特的红色放在它身上更是点睛之笔，尽显魂动之美。
CX4的前脸造型源于KOERU越概念车，得到继承的CX4在车头造型上有着十分不错的运动气质。在家族式“混动”设计理念的引领下既保留了运动气质又不失时尚感。盾形的前格栅内部采用了横向布局镀铬装饰条点准层次感十足。
锐利的前大灯采用了仿生学设计如同鹰眼一般透露这凶狠气质。大灯内部采用了远近光一体式布局并且全系标配了LED光源。悦动的LED日间行车灯十分醒目点亮后识别效果十分不错。
侧面的CX4线条流畅悦动，溜背式造型证明了它轿跑SUV的身份。A、B、C柱均采用了黑色涂装营造出悬浮式车顶的设计风格。称身尺寸方面CX4的长宽高分别为：4633mm、1840mm、1535mm，轴距为2700mm。看起来更加低矮。
来到CX4的尾部同样有着十分不错的造型设计，一条粗壮的镀铬装饰条贯穿整个车尾并与两侧尾灯相连让尾部看来更加宽扁。下部大面积的黑色护板加入诠释了它是一辆SUV车型。双边共两出的排气布局十分运动。狭长的尾灯多了运动与时尚感。
2. 内饰方面
对于以前的马自达车型而言，内饰是经常被吐槽的点，近两年来马自达也意识到了这个问题，对内饰进行了重新设计;CX-4的内饰虽然称不上惊艳，但设计也足够讨人喜欢，各类功能按键十分齐全，整体做工用料令人满意，内饰很有精致感。
CX4的仪表盘采用了炮筒式设计，中间的转速表十分吸引人设计风格很贴近超跑。左右两边则为单色行车电脑屏幕这一点上似乎显得有些廉价。
中控台上一块悬浮式中控屏尺寸并不算大但功能众多，它配备了一套名为悦联系统的中控系统，功能齐全操作反应速度以及屏幕分辨率上都十分让人满意，并且还支持Carplay、Carlife等手机互联功能。
3. 空间方面
空间表现方面身高178cm的小编将前排座椅位置调节到最低，此时小编的头部空间为两拳距离让小编十分惊讶，表现很不错。
保持前排座椅位置不变来到后排，此时小编的头部空间为一圈距离而腿部空间则稍逊一筹接近两拳距离。总体来说对一台轿跑SUV车型来说这样的空间表现还是比较令人满意的。
4. 动力方面
本次评测的车型为2.5L自然吸气发动机搭载了马自达的创驰蓝天技术，最大功率141kW/6100rpm,峰值扭矩252N.m/4000rpm,搭配6挡手自一体变速箱。尽管这样的搭配放在涡轮增压与双离合大行其道的今天显得有些普通，但有句老话叫：不可以貌取人。实际开起来无论是变速箱的换挡逻辑还是油门的响应速度都表现不错。
纯电小型SUV领域成为了当前各大车企的主战场，主要是该级市场的蛋糕实在是太大了，所以越来越多的车型进入了其中，而且个个实力不俗，比如长安CS15EV、瑞虎3xe和北汽新能源EX360等等。作为新能源汽车的领物，比亚迪自然不会忽略该级市场，顺势推出了元EV360，不仅有着300+km的续航，同时补贴后售价也不到10万，那它除了加持了Dragon Face的龙颜外，其余方面实力如何呢?
1：动力方面
此款元EV360智联创酷型采用的是高功版永磁同步电机，具有218ps最大马力、310Nm最高扭矩，另外，它采用的43.2kwh的三元锂电池也跟其余的低功版车型不同，电池容量更高。在同级车中，218ps的马力绝对是最强劲的，行驶中也的确表现的相当出色，加速轻快、动力充沛，即便是进入中后段也没有很明显的乏力现象，并线和超车等游刃有余。
2：外观方面
自从比亚迪聘请了艾格之后，旗下车型的外观设计明显要比以往车型档次更高，元EV360采用了Dragon Face的设计理念，跟燃油版元相比，提升了不少颜值，做到了化繁为简的境界。大尺寸中网跟贯穿前脸的镀铬条搭配后，前脸视觉宽度得到了拉伸，不过这个中网是全封闭的，只是用来装饰而已。前大灯样式很简单，内置的是卤素光源，没有配备前雾灯，整体来说，大灯方面没有什么亮点，只能说跟大多数同级车水准一样。
3：内饰方面
元EV360的内饰方面跟燃油版元整体相差无几，惊喜就更少了。全黑内饰、蓝色元素和镀铬饰条的组合，强调了新能源和科技感。车内搪塑软工艺的运用，增加了内饰的高级感。车内倒是出现了很多实用性配置，包括4G联网、360°全景影像、定速巡航、全景天窗等等，在10万不到的车型中，还是挺丰富的。
4：空间方面
因为车身底部安装了电池，因此相比燃油版元，新车增加了40mm的高度，不过即使这样，内部空间依旧存在挤压现象，还好设计师在一些细节上有了改进，比如座椅选用了较软的材质、坐垫长度有了适当的加长等等，从而乘坐舒适性有了提升。
总结：第一眼看到元EV360时就感觉不错，而且切身体验后，发现除了颜值，在其余方面它也存在不少惊喜。300+以上的续航足够城市通勤。充足的动力带来的行驶质感颇为紧实，再加上不到10万的最终售价，整体表现还是很好的。
日前，汽车江湖网编辑获得一组新款五菱宏光S的实车图片。新车采用了全新的设计语言，前脸以及尾部发生了明显变化。动力方面，新车将继续搭载1.2L和1.5L两款发动机。
从图片来看，新款五菱宏光S车头部分线条更为平直规整，采用六边形进气格栅，中间两条进行镀铬材质修饰，其余为熏黑处理。新车前大灯组造型棱角分明，内部结构较为复杂，下包围造型同样进行调整。
尾部来看，新款五菱宏光S采用纵向尾灯组设计，尾灯内部为三颗竖向排列的方形灯组，使得新车看起来更为硬朗。根据此前的申报信息，新车长宽高分别为4420/1685/1755(带行李架为1770)mm，相比现款五菱宏光S长度减少了20mm，宽度增加了5mm，轴距仍为2720mm，车内继续提供5/7/8三种座椅布局。
动力方面，新款继续搭载1.2L和1.5L发动机，最大功率分别为82马力和105马力，相比现款车型分别减少4马力和7马力。传动系统方面，新车预计继续匹配5速手动变速箱。