摩托车趋势的40,000美元挑战的起因在于2017款马自达CX-5。从我们关注它的那一刻开始，紧凑型跨界车给我们留下了深刻的印象，当去年8月我们的年度SUV比赛中出现完全精致的车型时，多位编辑(包括我自己)评论了其挑战豪华车型的潜力而非其主流竞争对手。
现在我们评估这种潜力。
在本次比赛中，紧凑型豪华跨界车型的后卫是2018年的雷克萨斯NX 300，这是四年前在年度SUV车型中令人惊喜的另一款车型 – 也在决赛选手中占据了一席之地。
只需要37,000美元的开始和40,463美元的测试，我们的NX略高于平均新车交易价格。与此同时，我们的CX-5顶级Grand Touring装饰在售前价格不到32,000美元，经过测试后售价33,810美元。这使得马自达在我们八个领域的价格最低，并且在我们的测试中也提供了两个竞争者之间最大的价格差距。当然，您可以选择马自达达到雷克萨斯的价格点，但稍后会更多。
从尺寸上看，车辆更接近; 雷克萨斯在外面稍微大一点，但马自达骑在更长的轴距上，提供更多的后座和货舱空间。
奢侈品吸引你的感官的主要原因在于第一印象，而这两种车型都是强势的。走近马自达，您不禁会被它的高档外观所震撼。外观设计干净而精致，与雷克萨斯的俱乐部连衣裙相比，是一件晚礼服。雷克萨斯的许多凿子和切口都外向且明显无误。我们认为这是SUV品牌设计语言的最佳应用，但我们不会称之为漂亮。
驾驶车轮也有类似的效果。马自达的内饰简约而温文尔雅，采用潇洒的双色配色方案。显然，马自达在这里花了很多钱：真正的金属装饰; 柔软，柔软的皮革; 丰富的柔软触感塑料; 对比拼接; 和可通过的假木装饰。
与此同时，基本型雷克萨斯通过战略性地将昂贵的材料应用于远离不满的东西的地方，发挥了一种聪明的视觉技巧。仿皮革，足以愚弄你认为它是真实的东西，装饰座椅，方向盘和扶手，它是由对比缝线引起的。即使是银色的塑料装饰也采用了看起来很贵的缎面饰面。所有这一切都巧妙地分散了中心堆栈的塑料瀑布，更不用说看起来更适合丰田雅力士的下门板了。但是你经常往那里往下看?
从功能上来说，雷克萨斯也遭遇挫折。堆栈上的控件布局没有任何意义，一半的功能是由可控的触摸板操作的信息系统控制的 – 即使对于多年来一直使用它的人来说，这仍然令人分心。座椅位置非常高，许多驾驶员都很欣赏，但方向盘即使在完全伸展时也是如此遥远，你必须踩下仪表板和踏板才能舒适地到达。座椅本身至少非常舒适。
我们发现马自达的布局更加令人满意，但仍然不完美。控制布局更传统，符合人体工程学，省去了信息系统的旋转控制器，信息系统目前位于中控台的后方，需要一个笨拙，粗糙的手腕伸展范围。屏幕本身是触摸敏感的，是旋钮的一个很好的替代品，但它是一个很长的范围，屏幕很小，按照今天的标准。相比之下，全彩色平视显示器是一种优质的触感。然而，这个座位比我们想要的更加坚硬和平坦。
启动发动机并开出驱动器，首先让您感受到的是马自达的安静。与外界隔离是一个奢侈的标志，马自达已将其作为优先考虑。事实上，在两辆车上使用专业级声级计都会产生惊人的效果：以65英里/小时的速度巡航，每辆车的舱内平均环境噪音是相同的。当你最后一次进入一辆像豪华车一样安静的主流车辆时?雷克萨斯确实有一点点优势，因为它在全油门加速下更安静，但是你会比在高速公路上巡航时做的少得多。
当你开车时，你会发现两个交叉车具有明显的驾驶个性。根据我们的经验，现代奢侈品购物者将运动性与奢华相提并论，而马自达则拥有比雷克萨斯更多的度数。马自达驾驶的方式轻盈灵活，能够立即顺畅地响应您的输入。它甚至可以在温和的弯曲中产生微笑。发动机通常与车辆匹配良好，尽管它可以在底端使用更多的扭矩，并且变速箱可以像雷克萨斯那样平稳而智能地换档。权衡是一个更稳固的旅程，但这是一个值得的。
相比之下，雷克萨斯在其所做的一切中都感到沉重。当你踩油门时，发动机会飙升，就像调整力量推动车辆前进一样。您需要比预期更加踩刹车踏板以尽快减速。它在角落里的倾斜度超过了运动型外观的承诺，并且即使在空的情况下也能完全装满。尽管如此，发动机仍然平稳且响应迅速，让您忘记它的涡轮增压，并且变速箱是可靠的。乘坐更柔软，适合处理。换句话说，它适合那些寻求更经典奢华体验的人。
但是你的感官可能会欺骗，而这里的测试数字并不符合驾驶体验。在试车道上，速度较慢的雷克萨斯实际上是直线上的，在直线上出乎意料地快得多，并且尽管是较重的车辆，但只需稍微长一点就可以停下来。它的直线优势也有助于它发布比马自达更快的8字形结果，尽管马自达记录的较高横向g与其操控性能相提并论。如果你的道路是直的，雷克萨斯你会更快，但如果他们弯曲或者你喜欢驾驶，你会想要马自达。
那就是你，但你的乘客呢?较高的车手将欣赏马自达的高级头部空间，特别是后部，座椅较低。他们在雷克萨斯前面放弃了一点腿部空间，但在后部获得了更多。一旦你爬上它，雷克萨斯的实际后排座椅就会更加舒适 – 确保在途中看到你的头部。两辆车的后排座椅都倾斜，但只有马自达加热。
说到功能，通常情况下，您花在基本价格上的花费越多，您获得的就越多。令人惊讶的是，入门款雷克萨斯的价格相当齐全。我们的测试仪具有加热和冷却的前排座椅，主动巡航控制系统，一套防撞技术，天窗，停车传感器，盲点监控器和电动尾门 – 并且仍然只有超过我们40,000美元的价格上限。
不过，对于令人印象深刻的功能列表，马自达增加了导航功能(虽然像10年前的Garmin一样)，加热后排座椅，平视显示器和明显更好的立体声音效。这两款车都配备了Apple CarPlay或Android Auto。两者都将很快提供CarPlay，但只有马自达承诺提供Android Auto。
然而，有时候最重要的功能是能够随身携带所有东西。在这里，雷克萨斯处于决定性的劣势。尽管每个外部尺寸都较大，但它在第二排后面的马自达货物空间只有一半多一点。降低后排座椅使得这两个位置在第一排后面几乎相当，但是在雷克萨斯这样做时你必须绕到侧门，而马自达在货物区域有释放手柄。
大多数时候，时间本身就是最大的奢侈品。在加油站花费的越少越好。尽管雷克萨斯是涡轮增压的，但你可能会看到泵的频率有点低。两者提供几乎相同的EPA估计的燃油经济性，马自达声称全面的1英里/加仑优势。然而，在我们的Real MPG测试中，马自达在城市驾驶方面挣扎，在高速公路驾驶方面表现出色; 雷克萨斯在这座城市中是一贯的，并且比在高速公路上做广告更好。根据我们的测试，雷克萨斯的综合燃油经济性明显更好。
有人说时间就是金钱，但金钱实际上就是金钱。除了购买价格之外，您还将承担所有权成本，包括维修，日常维护，注册费，保险和燃料。然后，当需要出售时，你将不得不面对贬值的锤子。
根据我们的合作伙伴IntelliChoice收集的数据，您将在五年内拥有马自达。其中很大一部分原因在于较低的购买价格以及随后较低的融资成本，但IntelliChoice预测保险和维护成本也会降低。五年后马自达的剩余价值也令人惊讶地接近雷克萨斯的价值 – 雷克萨斯通常被认为是行业的黄金标准，并且是我们评估该测试的所有八种车辆中最高的。
到目前为止，这四个比较测试中最接近的决定，就是它归结为：金钱。实际的车辆是如此均匀匹配，如果它们的成本相同，我们可能会建议雷克萨斯单独使用徽章吸引力和白手套经销商处理。但事实并非如此。
当他们坐下时，两者之间的价格差距为6,653美元，这是不可忽视的。你可以将雷克萨斯的选项击败，并将其降低至3,170美元的差距，这更令人满意，但显示的东西更少。说到这些东西，我们不能忘记我们的雷克萨斯是前轮驱动，而我们的马自达是全轮驱动。事情公平，你需要在雷克萨斯的窗户贴纸上再加上1,400美元，将差距缩小至近5000美元。在全轮驱动NX 300的起价为38,380美元的情况下，你可以在CX-5 Grand Touring上装满马自达提供的每一个配件，直到锁定螺母。
当它到来时，两辆同等匹配的车辆的差距超过6,500美元，太宽而不能弥合。随着车辆的变化程度，我们通常不会说你可以以更低的价格获得相同或更好的结果，但如果你是马斯达CX-5和雷克萨斯NX 300的交叉购物，你绝对可以。
马自达赢得了这场4万美元的战斗，但就实际需求和需求而言，你可能有自己的优先事项。那些仍在围栏上的人……