姊妹公司捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)承诺，从2020年开始，他们开发的每种车型都将实现电动化。这意味着，在未来十年中，任一品牌发行的每辆汽车都将以混合动力或电池驱动的传动系统提供。这种方法在某些细分市场上效果很好，但该公司正在努力将其最大，最重的汽车转变为电动汽车。
一方面，购车者对跨界车和SUV有着无法满足的胃口。驾车者抛弃轿车，旅行车和掀背车，涌向大型，宽敞和高大的汽车。另一方面，世界各地的监管机构都在迫使汽车制造商大幅提高汽车的效率，而低车身样式的汽车行驶所需要的能量却少得多。
“车辆越大，航空挑战就越大。如果不注意的话，最终会得到如此大的电池，并且会使车辆变得如此沉重，以至于当您沿着高速公路行驶时，范围会消失，”捷豹路虎工程负责人尼克·罗杰斯在媒体上解释道。汽车新闻参加了本次活动。
许多其他汽车制造商也陷入了困境。捷豹(Jaguar)解决该问题的方法是，将其首批批量生产的电动汽车I-Pace的价格降低到大多数跨界车的水平。这是一个注重公路的品牌，其传统根植于赛车和豪华车细分市场，因此它可以通过拥抱细分市场的弯曲模式来摆脱困境。但是，路虎很难说服路虎揽胜的客户以路虎的名义放弃铭牌上来之不易的越野能力。
将2019年法兰克福车展期间推出的揽胜(Range Rover)和第二代Defender等SUV变为零排放汽车可能需要使用其他动力总成技术。尽管罗杰斯拒绝提供具体细节，但《汽车新闻》猜测氢动力燃料电池可能解决了这个难题。
动力总成仅排放水蒸气，并且向油箱(或某些情况下为油箱)注油所需的时间不比汽油动力汽车长。这比在大型SUV上包装重达1,500磅或更多的床垫大小的电池要轻得多，但其环保性在很大程度上取决于氢的来源。尽管汽车制造商和政府正在努力改善氢能，但是缺乏燃料基础设施是阻碍氢能发展的另一个障碍。最后，成本是另一个问题。使汽车用氢行驶要比使电力靠昂贵得多。
暂时看来，捷豹-陆虎(Jaguar-Land Rover)的最大车型将依靠成熟的混合动力技术来控制其二氧化碳排放。我们将密切关注该公司的车辆开发团队如何设计出这种酱菜的方法。