由于这款皮卡车体型很大，且具有超强的装载能力，所以我们需要找一个较为宽敞的地方试驾。于是我们就开着这款奔驰X级到了智利山区，因为这里道路宽广，而且人烟稀少。
在汽车行业里，我们经常能听到这样一个说法：越长越好。而“长度”这个关键词就非常适合在智利这个来体验。因为智利位于南美洲安第斯山脉的一边，号称世界上最狭长的，它的长度有4200公里，而平均宽度却只有180公里。智利经济稳定，与南美洲其他相比，率很低。奔驰之所以会选择在这里进行奔驰新款X级的首次试驾，是因为这里稳定的经济形势，还是因为智利的狭长地形使得这款宽大的皮卡更显伟硕，这些我们暂不深究。在智利大都市圣地亚哥之外的地区，不断的殖民地化无疑对当地人们的思想也产生了潜移默化的影响，因此人们的用车习惯不论在空间上，还是在合法性上，都不愿意像在西德森林的林间小道中那样，有那种处处受限的感觉。这样看来，在这里试驾这款车身长度达到5.34米的皮卡确实是个不错的主意。
奔驰之所以决定涉足皮卡领域，有部分原因是因为在南美地区这类车型似乎更接地气儿。除了城市用车之外，南美地区的人们大多会关注那些装载容积可占汽车容积二分之一的车型，因为不管是用来运载建筑材料还是农产品，或者对于人口较多的大家庭来说，皮卡都显得更为实用一些。虽然这种可承载1吨货物的皮卡还是没有目前在北美地区占主流的大皮卡那么庞大，但是在全世界范围内，这种车型正处于蓬勃发展时期，而对于奔驰来说这也是将来要占领的市场。
从皮卡项目的宣布到完全得以实现，在汽车行业里来说，所用的时间并不算长，这恐怕要归功于奔驰和其他厂商的亲密合作。为了推出奔驰X级，奔驰再一次与雷诺-日产进行了合作。2016年，奔驰就为在德国上市的最新第四代日产纳瓦拉(Navara)车型提供了强有力的支持。针对奔驰X级，除了在底盘、发动机和变速箱方面进行了改进，也针对其他方面进行了全方位的研发。事实上，没有一块钣金件、也没有一块车门密封橡胶是完全从Navara照搬过来的;内饰、电子系统、底盘——这些都是戴姆勒自己的设计。虽然这款X级在外形上与其他品牌的皮卡有些相似，但是它的车身宽度要宽上几厘米，而全新调校的底盘也有着更宽的轮距。
打开车门，扑面而来的是奔驰X级所提供的“宾至如归”的感觉。从车窗控制开关到仪表盘、方向盘等操作单元，让人一眼就能看出，这些绝对是奔驰的手笔。然而令人惊讶的是，这款车在加工质量方面还存在一些值得注意的瑕疵，比如在尝试敲打中控台硕大顶面的时候，覆盖面弯曲时会发出吱嘎的声音，立式空调出风口的导风片同样也有待改善——用于测试的这辆车是从试批量生产线上随机挑选的。
虽然存在这些问题，这辆皮卡实际开起来的感觉究竟如何呢?为了验证这一点，我们选择了智利作为测试地点，事实上，智利真的是一个极佳的测试地点，因为在这里不仅可以避开大城市的交通拥堵情况，还可以避开欧洲进行主要交通道路扩建所带来的种种不便，在空旷的道路上，车辆还能够以最快的速度飞驰向终点。
朴素的行驶文化
按下启动按钮之后，4缸的涡轮增压柴油发动机轰然发动，随即发出一阵令人兴奋的低吼，然后才进入到相对安静的怠速状态。X220 d和X250 d在动力总成方面实际上是相同的，因为它们都采用了雷诺-日产的组件。这款车配备了功率为190马力的双涡轮增压柴油机和7挡自动变速箱，足以应付正常行驶，不过给人的感觉只是达到了同级别皮卡的平均水准。动力最强的皮卡车型预计要到2018年才会上市，届时将配备奔驰V6发动机以及全时四驱，最大功率将达到258马力。而此次测试的这款车使用了7挡自动变速箱，看起来是将舒适性放到首位考虑的，自动变速箱的换挡速度不够快，也无法让人提前选择自己喜欢的换挡模式。
我们最关注的当属底盘的调校方面了，因为Navara的底盘在日常使用中经常不尽如人意。虽然奔驰的研发人员在这款皮卡身上无法充分体现奔驰的所有卓越性能，以及奔驰豪华级轿车的独特魅力，但他们还是尽可能地做了一些优化。快速驰过颠簸的路面时，虽然座舱会有轻微晃动，但也仅此而已。如果不是很深的坑，就算是比较严苛的越野路况，这款皮卡也能够气定神闲地疾驰而过。底盘的调校使乘坐者感到舒适，同时也能体验到越野的动感。减少车辆的颠簸和侧倾，就使人能够更加充分地领略到弯道驾驶的极致操控感。此外，在极限情况下，X级的车身稳定控制系统会快速介入进行干预，而且这款车的轮胎抓地力也非常好，事实上，奔驰新款的皮卡在弯道驾驶方面是颇具优势的，就算和一辆大型SUV的对比也毫不逊色。
总结：
X级不俗的驾驶舒适性、噪音控制和驾驶性能使其堪称中型皮卡中的新标杆。当然，质量观感等细节方面还有待提高。该车价格定位很高，对这款奔驰家的皮卡有想法的朋友应该先查看一下自己的钱包。
做自主B级市场领军车型，红旗H5不一般：
回望承载国人汽车梦的红旗品牌发展历程，可谓是几经沉浮，有过汽车工业长子的辉煌，也有过连续十几年断档的无奈。近年来，红旗L5作为领导人用车，树立了汽车工业的标杆，而红旗H7更多的也还是作为公务用车出现在人们面前。今天，新红旗战略下的首款车型红旗H5来了。树立红旗品牌新形象，成为品牌B级车价值标杆，它肩上的担子着实不轻。
一改红旗品牌给我们留下的售价偏高的印象，预售价16万~20万元，顿时让我对红旗H5心生好感。很明显新车是为有情怀、有诉求的年轻消费者们量身打造的。运动的外观设计，辨识度极高的家族特征，初次见面我就知道红旗这次是认真的。
它还是红旗吗?
说H5是迄今为止最年轻的红旗绝对贴切，新车一改红旗品牌以往端庄、沉稳的形象。运动设计虽是潮流，在当下也很容易让消费者接受，但放在红旗品牌上，确实还需要给消费者时间适应。
当然，它还是一辆红旗车，发动机盖上的红旗立标就是最有力的品牌印记，相信每一位国人都认识它。
直瀑进气格栅也是红旗品牌的一大品牌特征，在H5的这张“大嘴”要比H7上的更扁更宽，前保险杠造型为新车前脸营造出很好的层次感。不知道你是否和我一样，想到了那句歌词：我们不一样~
头灯与中网无缝衔接，有着那么一股说不出的“狠”劲。头灯和前雾灯均使用LED光源，此外头灯还配有自动远近光功能，进一步保障夜间行车安全。
车侧线条更有说服力，红旗H5使用了短前悬、长后悬、长轴距的设计。低矮的车身配合溜背车顶非常协调，另外还能与车头的立标相呼应，强调了品牌特征。
4945mm的车身长度、2875mm的轴距，让红旗H5在同级竞品中独领风骚，后排乘坐空间有了很大保障。
19英寸的5辐运动轮圈和红旗H5很搭，轮胎使用的是韩泰万途仕S1 evo2，偏向于街道性能，尺寸为225/45 R19。哦对了，细心观察的话，在胎壁上你还能找到专属的“红旗”二字。
溜背造型搭配迷人的小鸭尾，还有镀铬装饰的双边共两出排气，这些运动特征都出现在红旗H5的车尾。把行李厢盖上的“红旗”二字盖住，我估计有不少朋友会认错它的身份。
尾灯同样会用LED光源，从后45度看过去，尾灯舒展的造型和小鸭尾结合的很完美。
红旗H5汲取了大量此前红旗B-Concept概念车的设计理念，家族特征都完美保留，与此同时把运动风格最大化地呈现出来，可以说是将品牌的古典气息与现代设计进行了交融。
沉稳大气、用料上乘
落座车内，第一感受就是没有外观那般大刀阔斧的改变，但对于红旗品牌来说，也绝对算是突破了。悬浮式的10.25英寸屏幕、质感出色的实木饰板、触控式的空调面板，科技与传统结合点相得益彰。
环抱式的内饰突出的还是舒适、豪华氛围，前面说到的实木饰板只会出现在顶配车型上，可能是试装车的缘故，细节我认为可以处理的更好。
多功能方向盘采用了平底设计，并且手感也很不错，方向盘中间的金葵花标被“红旗”二字所替代。
仪表盘采用的是目前比较常规的设计，左右两侧分别为转速表与车速表，中间配有一块液晶彩色显示屏可显示的信息比较丰富。
10.25英寸的中控屏用了磨砂处理 ，反光问题得到了很好的控制。红旗为H5配备了“红旗智联”系统，可以直接用语音控制，主要包含语音交互、听歌、导航和聊天等功能，试用后我发现辨识度还是很不错的。遗憾的是并不支持CarPlay系统，后期希望会增加这项配置。
除了风量调节是物理旋钮外，其余控制键都采用了触控式，并且没有触摸反馈，开车时想要熟练操作还得适应适应。此外，这种屏最大的问题就是容易留指纹。触控屏下面还有两个电源接口，只不过没有单独设计存放手机的位置，有点儿不方便。
拥有11个扬声器的BOSE音响绝对是好东西，对于像我们这样开车喜欢听歌的朋友来说非常友好，实际体验效果非常出色。
还有几处细节设计让我们看到了红旗的用心，车门拉手设计的很别致，使用起来也很顺手。车内灯光的控制键也使用的触控式设计，比较提升档次感。
副驾驶座椅侧面还配备了老板键，可见对后排乘客的重视与照顾。
不光有老板键，后排任意一侧都可以控制两侧车窗的升降，同时后排座椅均支持座椅加热功能。
我可能要吐槽一点，红旗H5的后排舒适配置已经很高了，但我希望红旗可以为H5的后排再增加两个USB充电口，要知道现在年轻人的手机可是说没电就没电的。
安全配置丰富
红旗H5配备了BLIS盲区监测系统，它可以在并线时警示后方有无车辆。而ACC自适应巡航系统支持4级跟车时距设置，它的有效车速范围0-140km/h。车身稳定系统、盲区警示、车道保持系统，还有自动启停、灯光高度、仪表盘明亮度的控制按键，全部都集中在中控台的左下角。
当然还有很多东西是在配置表里没有办法表现出来的东西，像是大量使用胶合技术的车体结构(胶合技术强度比焊接更高)，高强度钢材的应用比例提升到60%等等。
空间表现堪称同级最佳
前排座椅属于比较宽大的类型，填充物挺软，舒适性有保障，同时它的前排座椅配置挺高，座椅加热/通风、腰部支撑调节、三档记忆功能它全有，材质选用的是进口的牛皮。
后排座位的角度、填充物软硬都让人很舒服，得益于出色的车身尺寸，红旗H5的后排空间堪称同级最佳，想悠哉的翘个二郎腿那太简单了。
储物空间的表现则是比较常规，无功也无过，红旗H5选择的是以量取胜，每个储物格空间都不是很大，想放大件您还是考虑行李厢吧。
行李厢空间非常规整，实用性得到了保障。此外后排座椅支持放倒，放倒后也是比较平整的，空间利用率得到很大的提升。
1.8T+6AT
红旗H5全系搭载1.8T直喷涡轮增压发动机，其最大功率为131千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配来自爱信的6挡自动变速器。
特别要提的是，因为新车是由红旗5系平台开发而成，该平台是红旗全新开发的模块化中高级轿车平台，其开发理念是强对标ABB，所有参数及工程目标设定都对标ABB，开发过程、车型性能也都参照ABB的中高级轿车实行。
前麦弗逊、后多连杆的悬架设计是主流，红旗H5也是这样的组合，日常驾驶的舒适性能得到保障。
驾驶感受
红旗H5开起来的感受还都是偏家用和舒适的，这跟它年轻运动的外观造型有些偏差。转向手感很好，摆脱了以往某些品牌特有的模糊感。几乎没有虚伪，转向力度适中都是红旗H5的优点。
这台1.8T涡轮增压发动机动力输出不太平顺，涡轮介入前后过渡的有些自然，2000转以后动力相对饱满，但谈不上强劲有力。这样的动力表现我觉着可以接受，毕竟红旗还是得稳一些好，太毛躁的话有失身份!
6挡自动变速箱挑不出毛病，可能是试装车的缘故，低挡位的平顺性表现稍差，会有轻微的顿挫感。正常驾驶时升挡转速基本不会超过2000转。降挡同样积极，油门踏板稍微深踩一点就立刻降挡将转速提到2000转以上。
这个级别的车，后排舒适度没有什么问题，隔音效果也让人挺满意。在遇到一些破碎路面的时候，会觉得有些震动传进车内，在较大的落差时，你会发现震动挺明显。
ams车评
看外观就知道红旗品牌这次玩运动、走年轻范儿是认真的，设计师很努力在改变红旗品牌以往给消费者留下的沉稳印象，诸如中网、立标等家族标志等细节很好的融入了全新设计的造型。内部配置够丰富、安全系统够齐全，树立红旗品牌新形象的愿景相信会很好实现。作为红旗品牌独立后的首款车型，我们更多应该去发现它的闪光点，打好坚实的基础，才能红旗品牌今后发展的道路做个好的铺垫。红旗车不再是那么高不可攀，它已经走入了我们的生活，红旗H5将会在4月25日开幕的北京车展上正式上市，建议感兴趣的朋友一定不要错过。