作为最初的热门掀背车型之一，大众高尔夫GTI是运动紧凑型车段的黄金标准，将实用性和出色的驾驶动力性融为一体。对于2018年，整个高尔夫阵容得到了显著的刷新，而充满活力的GTI得到了急需的技术注入。可悲的是，我们没有得到在欧洲特定的GTI中发现的功率增加，数字驾驶舱选项是独家的e-Golf和高尔夫R。这是否意味着我们输掉了，我们的GTI就不那么有趣了？哦，天哪，不。
引擎盖下是相同的2.0升涡轮四与220马力和258磅英尺的扭矩配对的六速手动或大众的六速双离合器自动变速器。在赛道上，手动装备的GTI在我们的两个测试者中是较慢的，在6.2秒内达到60英里，然后在14.7秒内以98.6英里的时速跑完四分之一英里。这款配备双离合功能的汽车在6.0秒内达到了60英里/小时，在14.5秒内以98.4英里/小时的速度跑完了四分之一英里。道路测试编辑克里斯沃尔顿喜欢双离合器平稳移动；然而，在手动模式下，传输自动上移在红线。在加速测试中，沃尔顿发现电子保姆并不是完全失败的；他不得不在手动装备的汽车中欺骗牵引力控制系统，以获得一个坚实的加速运行。他还指出，没有理由在红线附近重新启动GTI，因为那里没有太多的咕噜声。
制动性能是不一致的，因为两个GTIs穿着PirelliCinturatoP7橡胶，全季轮胎更适合在一个家庭轿车，而不是在一个热舱口。重量较重的双离合车型在129英尺时从60英里/小时停止，而手动装备的车在124英尺时也做了同样的动作。沃尔顿指出，两个GTI都有一个坚实的踏板与良好的咬合；然而，全赛季轮胎尖叫太多，后端有一个趋势，以获得轻。
在图八的路线上，这辆手动汽车以0.70克的平均速度在26.0秒内跑完了全程。这款双离合车在26.1秒时速度更快，平均为0.69克。在橇装上，手动装备的GTI产生了0.90g的平均横向加速，双离合车型则产生了略高的0.91g。测试总监和图八大师金·雷诺兹享受这两款车，并且喜欢电子安全系统不是很侵入。但他确实发现他们在按下关闭按钮后并没有完全停用。雷诺喜欢手动装备的车上的平稳换档，但喜欢双离合，因为它保持你的手在方向盘上，把桨移动器放在你的指尖。
所有的性能测试都完成了，我们在洛杉矶周围蜿蜒的道路上玩得很开心。2018年高尔夫GTI的亮点之一就是其敏捷的操控性，让驾驶变得有趣，特别是与其俏皮的转向相结合的时候。转向特别有助于一条紧凑的道路，如39号高速公路在圣加布里埃尔山脉。就像大多数电子助力转向系统一样，它有时有点麻木，但它提供了足够的反馈，让你与汽车保持联系。驶向洛杉矶森林高速公路的快速、快速转弯处，就在洛杉矶克雷斯特高速公路旁边，当你以更高的速度进行清扫时，GTI就在家里。如果GTI的装甲中有一个chink，那就是PirelliCinturatoP7全季轮胎，这绝对不适合热舱口的职责。在更热情的驾驶过程中，我们注意到底盘压倒了轮胎，这使它为亲爱的生活尖叫，进一步证明我们的两个测试人员配备了错误的橡胶。
在你上下班的时候，GTI不会打你。尽管有性能意识的悬挂设置，该车的乘坐舒适，即使在其最积极的设置。它的调度很容易颠簸，并保持道路缺陷的乘客舱，即使与标准的18英寸合金车轮，但乘坐绝对是僵硬的一面。
大众的2.0升涡轮增压四缸依然是一款出色的发动机，拥有充足的中低扭矩。虽然与欧系车型相比，美标GTI的动力有所下降，但它仍然是一款动力十足的发动机，随处可见的动力。在SE和Autobahn模型上，有限滑差有助于有效地降低功率，最大限度地减少单轮皮，特别是在热情驾驶期间。
标准的六速手动提供流畅，精确的投掷，是一个愉快的使用。它的门是明确的，当你在你最喜欢的蜿蜒道路上挤着车时，几乎不可能错过一次轮班。离合器是友好的，很容易找到它的捕获，使这个热舱口是一个伟大的选择，如果你必须在交通中通勤，不想要一个自动变速器。
如果你不想改变自己呢？在自动和手动模式下，具有闪电快速移动的六速双离合器变速器也是一个很好的选择。然而，在踩下加速器和响应输入的传输之间有一个延迟，而且从停顿中最明显。
两个GTI都通过了RealMPG的电池测试，我们收到了一些非常有趣的结果。这款双离合器装备的GTI的产量为23.7/34.0英里/高速公路，这与其EPA的24/32英里的评级是一致的。然而，这款手动装备的汽车，被EPA评为25/33英里，超过了其官方数字，产生了29.3/40.1英里的结果-这分别是4.3英里和7.1英里，这证明了有趣的汽车不需要是气体拼图。
无论传动选择，GTI配备了一个驱动模式选择器与生态，舒适，正常，运动和自定义模式。忘了生态和舒适模式，因为他们之间没有太大的区别，转向太轻，油门反应迟钝。正常和运动模式更符合GTI的特点。如果你想定制所有的东西，进入自定义模式，个性化发动机，悬架，排气，和转向，确切地说，你想要他们。如果你想改变悬架和阻尼器的设置，你确实需要得到高速公路修剪；自适应阻尼系统只在该模型上。你也失去舒适模式的S和SE修剪，因为他们没有与自适应阻尼器。
因为它是一个舱口，2018年大众高尔夫GTI是非常实用的。在货物区有一个两级装载地板，这有助于当你必须携带笨重的物品。标准的60/40分裂折叠后座椅允许您扩大17.3立方英尺的货物面积到一个慷慨的53.7立方英尺，给高尔夫GTI交叉灵活性。如果你需要携带长的物品，但有乘客，GTI是几个掀背车之一，有一个滑雪通行证。GTI为四位乘客提供了足够的空间；五位乘客将适合短途旅行，但无论谁被降级到中心位置，都不会有那么多的空间，因为一个大的驾驶列车驼峰。
大众全新的多媒体系统是用户最友好的界面之一..它提供了对输入的快速响应、清晰的图形和逻辑布局。然而，使用触摸敏感按钮意味着在移动时使用它会分散注意力，迫使你把眼睛从路上移开，这样你就不会意外地按下其他东西。幸运的是，语音命令系统是直观的，允许您改变音乐播放，打电话，输入导航方向，否定了在驾驶时使用按钮的需要。导航单元具有清晰的地图，易于阅读，但普通图形可以使用更多的颜色。由于我们的测试人员都是高速公路模型，他们配备了Fender高级音频系统，它提供了优良的音质和良好的音调，没有压倒性的低音量，即使在它的最高设置。可悲的是，它只有一个USB端口，所以如果你使用Android自动或苹果CarPlay，其他人不能充电便携式设备。
Android Auto和AppleCarPlay集成美观，易于接管多媒体和导航职责。最近在Android Auto上添加了谷歌助手，您不需要按住语音命令按钮就可以访问语音命令。只要说，“好吧，谷歌”，然后告诉它你想做什么。与Android Auto的大多数集成一样，您可以访问Google Maps、Waze、Spotify、Pandora、GooglePlay Music和Stitcher等应用程序。语音到文本功能允许您通过语音命令发送文本，只需告诉您的谷歌助理发送文本到您的联系人列表中的特定人员，并大声说出您的信息。
SE和Autobahn模型配备了许多驾驶员辅助功能，如自适应巡航控制、车道保持辅助、车道偏离警告、自动紧急制动、行人检测、前方碰撞警告和带有后方交叉交通警报的盲点警告。大多数时候，这些系统都是看不见的，直到车道保持混乱，并认为汽车正在漂移到另一条车道，即使转弯信号是打开的。无论变速器的选择，高速公路的模型配备了一个自动停车系统，这是一个很好的平行停车，但永远需要支持到一个停车位，并且有点太接近车辆旁边。
事情开始变得不确定的地方就是价格。我们的手动测试仪是35,920美元，双离合器装备的型号是37,020美元。获得一个体面的装备斯巴鲁W RX STI或大众自己的高尔夫R并不会花费更多。此外，这也无助于本田思域R型的价格较低，只要你能找到一个经销商愿意出售给你的贴纸价格或更低。也有2019年现代VelosterN抵达2018年年底，这很可能将开始比我们的两辆测试车低得多。
高尔夫GTI还值得驾驶爱好者关注吗？当然，只要你坚持SE装饰-高速公路装饰提供了一个Fender音频系统，车载导航，和皮革内饰。在光谱的另一边，基础S级失去了有限滑差，更大的刹车片，和8.0英寸的触摸屏。否则，高尔夫GTI是一个全面的包，一个多才多艺的热舱口，是有趣的驾驶，但实用。没有多少汽车能与它的多任务能力相匹配，因为对于那些寻找一辆运动型汽车的人来说，它仍然是一个很好的选择，这一切都可以做到，包括家庭责任。