特斯拉Model 3正式开启国内交付，首日在北京交付6台，让这辆电动“网红车”终于能够与国内消费者见面。
于此同时，特斯拉Model 3也首次在举办体验日，旨在让更多消费者切身体验到Model 3卓越的操控性能和愉悦的驾驶体验，也让我能够有机会深度体验特斯拉Model 3。
坐进特斯拉Model 3的车内，虽然之前有过心里预期，但接触实车后，我还是被Model 3简洁的内饰设计所惊艳到。内饰整体的设计都在围绕着简洁做文章，实体按键也进一步减少，连方向盘、后视镜调整这些曾经通过简单实体按钮控制的功能都需要进入屏幕系统进行操控，几乎所有的功能都集成与车机系统中。当然，简洁跟实体按钮的减少带来的好处就是极致的美观。
卓越的直线性能
由于是场地试驾，所以我们首先体验的便是Model 3引以为傲的加速性能。Model 3高性能全轮驱动版搭载前后双电机，最大功率340kW，峰值扭矩为639N·m。起步时，你只需要踩尽“电门”，紧接着便是会令人产生眩晕的推背感，得益于全轮驱动系统，轮胎完全没有任何打滑，车辆如上了弦的箭一般向前飞驰而去，确实能够让你感受到这媲美跑车的加速性能。在最后刹车时，Model 3的表现同样可圈可点。制动过程中，制动力的释放线性且均匀，让驾驶者信心十足。
值得一提的是，Model 3高性能全轮驱动版还配备了轻量化双片式制动盘的高性能制动器，能够提高刹车性能和抗热衰退现象。这一设计可以让车辆在持续的高速驾驶中大幅提升制动力，但又不会影响日常驾驶过程中的车辆制动距离。借着驶回的空隙，我也能够感受到动能回收系统的强大效能，让这辆Model 3在城市中基本可以仅靠单踏板行驶。
非凡的操控基础
安全操控体验环节包括湿滑麋鹿测试和变距蛇形绕桩测试，这是测试车辆操控极限和调教的重要方式之一。车辆的底盘高度和悬挂的支撑性能够影响车辆的弯道性能：更低的底盘高度可以让车辆的重心更低，从而减少车辆在过弯时候的侧倾幅度;更硬的悬挂则保证车辆在过弯时可以获得更好的侧向支撑。
得益于底盘平铺的动力电池组，Model 3低重心带来的好处也一览无余，这确实提升了车辆的稳定性和操控性。而且电动车确实不需要考虑燃油车发动机所带来的轴荷分布影响，在穿桩的过程中，Model 3呈现出很好的灵活性和平衡性，极限很高，而且从感受上完全有别于传统燃油车所带来的体验。
赛道见真章
北京金港国际赛车场为F3国际赛道，全长2.39km，共有16个弯道，设计时速最高可达260km/h。在专业车手的驾驶下，我们有幸在赛道中试乘了Model 3。由于电动车的特性，车手确实不需要为换挡而费心，而更加专注于线路和车辆的把控。在激烈驾驶中，Model 3高性能全轮驱动版的加速性能与弯道表现都可圈可点。即便在赛道遇见大的起伏与颠簸，Model 3良好的底盘都很好的吸收了多余的震动，让车身继续保持安定。
当然作为民用车，车手并没有将刹车拼尽，但在弯道中你还是能够感受到Model 3良好的操控水准。只是受制于场地的限制，我还是无法评判这辆车在日常道路中会有什么样的表现，舒适度又是如何，但至少证明了Model 3有着极佳的动力和操控体验，甚至于有了这样的“底子”，驾驶Model 3很容易让人上瘾。
国产特斯拉model 3价格多少钱：
国产特斯拉来袭，售价32.8万元起
我国作为全球最大的乘用车汽车市场，相信只要是个汽车品牌都不愿意放弃这个香饽饽，而特斯拉这个全球知名的电动汽车品牌当然也不例外。但是由于是进口车，一直受制于关税等原因，虽然在国外特斯拉的价格可能并不算高，但是在国内的价格略显过高，而且在国内新能源汽车已然是百花齐放的状态下，特斯拉的优势并不明显。
但是特斯拉为了表示其打入市场的决心，早在去年就毫不犹豫将特斯拉的全球首个海外工厂设置在上海，全年当工厂建立之初的时候，不少预计特斯拉的交付时间很有可能会在2020年，可是从2018年7月特斯拉与上海市政府签订合约起至今，短短不到一个年的时间国产特斯拉就宣布从5月31日起开始预订。
而更是备受万众瞩目的国产特斯拉价格到底是多少呢?虽然早前很多人都有预测过，在减少了关税的压力，如果还能加上我国的新能源汽车补贴价格很有可能在30万元以内，这对于消费者来以及特斯拉的铁粉来说是再好不过的消息了，但是从官博公布的32.8万元的售价来看，还是并没有预期想象的那样便宜，那还值不值得我们为国产特斯拉买单呢?
特斯拉MODEL3，你是选鸡头还是凤尾?
特斯拉MODEL3虽然只是作为特斯拉品牌旗下的入门级轿车，但是放在如今的新能源汽车市场上也不过是“凤尾”和“鸡头”区别罢了。特斯拉MODEL3算的上是目前特斯拉品牌里面性价比最高的车。有的人可能会说在比较流行SUV车型的市场前景下，特斯拉MODEL3作为轿跑车型如何取得优势呢?
当然这肯定离不了其时尚简洁的外观，就如当初一看到苹果机就忘了其他安卓机的长相了，其造型可以算的上是上乘水平。当然在内饰设计上，特斯拉MODEL3也是独树一帜，除了方向盘和15英寸的电子显示屏啥都没有，极简化到了极致，但是该有的一个都不少，特斯拉将所有的按键按钮都浓缩进电子显示屏上，仅用触摸的方式你就可以操控整台汽车，无所不及的体现出科技感。
在动力上国产特斯拉MODEL3的标准续航后驱升级版，最大功率为175KW，最大扭矩为375N·m，工信部纯电续航里程为460KM，官方百公里加速为5.6秒。这样的数据在以前看起来可能还过得去，但是我国自主新能源汽车一直在持续发力不知道特斯拉是否还能顶得住。
所以毕竟是“凤尾”，特斯拉MODEL3在做工上的缺陷还是有点的，不少购买了进口版的车主都有反映其塑料的材质，而且稍有不慎还可能会有“漏雨”的风险，相比之下国产的其他新能源好车在做工就好了太多，但是又舍不得特斯拉的其他的优势，选“鸡头”还是“凤尾”还是要看个人喜好来。
国产特斯拉的文字游戏，想要用高科技还是得加钱
当然很多人都买特斯拉都不是冲着多么厉害的外观设计或者动力水平上去的，要知道说起特斯拉最厉害的地方肯定就是其AutoPilot，这里面可能是注入了特斯拉全部工程师的心血，其最厉害的就在于不仅仅可以轻松实现自动驾驶功能，而且还可以做到系统升级，就类似于手机的系统升级一样，汽车也同样可以实现。
所以在特斯拉还没有国产化之前，就算很多人非常嫌弃其做工的粗糙或者是要加太高也都心甘情愿的为特斯拉砸钱，势必要买上一辆高科技电动汽车回家。但是在国产的特斯拉里面其AutoPilot的选装价格为2.78万元，FSD完全自动驾驶选装价格为5.6万元，这样算下来其实和进口版本的特斯拉MODEL3价格根本差不了多少了。
所以算过去算过来，国产特斯拉好像也并没有便宜多少，或许有的人认为选装可以不用考虑，但是如果没有这两样操作系统的特斯拉，可以说就是没有灵魂的了，那还叫特斯拉吗?