奔驰e级和宝马5系的车主可能不知道如何处理沃尔沃S90后座的所有空间。这款瑞典豪华轿车的后排座椅感觉比规格所显示的更宽敞，但其价格仍低于那些备受青睐的中型豪华轿车。在316马力的S90在与梅赛德斯-奔驰E300和凯迪拉克CT6 2.0T的对比测试中胜出后，我们想看看这款车在250马力的基础款S90上还能有多大的豪华吸引力，这款车的测试价格刚刚超过5万美元。
如今，5万美元可以买到一辆装备齐全的紧凑型豪华轿车，比如宝马330i或奥迪A4 2.0T，但我们2017年的沃尔沃S90 T5动量修整测试仪证明，一辆中型四门轿车也依然触手可及。的前端驱动S90我们开车带厂商建议零售价为50780美元,包括皮革(柔软的皮革可以在更高的修剪),摄像机实现停车系统反应快一点,一个月亮,在9.0英寸的触摸屏导航,接近关键,LED头灯,一个先进的主动安全技术方案,和免费维护3年或36000英里。去给一个有这些选择的竞争对手定价，你就会开始看到沃尔沃的价值有多大了——尽管我们也希望每辆车的前排座椅都是标准配置。
尽管我们的S90的基础18英寸车轮，新的轿车有一个高档品牌的设计，这是缺乏的S80，它所取代的。也许s90比5系和e级轿车少得多的事实与这种吸引力有关，而广受欢迎的XC90带来的积极反响可能也有帮助。T5是你在能买到的配置最低的S90。引擎盖下是一个250马力2.0升的部件，扭矩为258磅英尺，对于那些对四缸豪华轿车持怀疑态度的人来说，它的魅力令人吃惊。
在怠速状态下，直接喷射式发动机的噪音比我们希望的要大，但是赛车在一定程度上以可观的直线加速弥补了这一缺陷。从0加速到60英里每小时只需6.5秒，这与我们测试过的2017款梅赛德斯-奔驰E300轿车的后轮和四轮驱动技术相匹配，比2017款凯迪拉克CT6 2.0T慢0.1秒，比2016款奥迪A6 2.0T慢0.5秒。与我们测试过的四轮驱动S90 T6一样，S90 T5配备了8速自动变速器，在5.6秒内从0英里每小时加速到60英里每小时。在我们的S90 T5测试中，8速在我们的汽车时代扮演了核心角色。在沃尔沃升级变速器的软件之前(目前尚不清楚这对我们的测试车来说是否反常)，即使在Eco模式下，这款车也会从最轻的油门输入开始加速前进，而当一辆豪华轿车停下来时，则会大致降档。在汽车返回后，变速器的性能在街道和轨道上有了很大的改善(在0-60英里/小时的测试中提高了0.3秒)。道路测试编辑克里斯沃尔顿指出，在加速测试中，一个奇怪的，落后的上升从三挡到四挡在变速箱更新后消失了，产生了更平稳的性能。
那样更平滑，而不是更运动。与功能更强大的T6车型一样，S90 T5并没有把自己伪装成一辆藏在豪华轿车包装里的跑车。尽管如此，在较重的刹车和加速下，赛车有太多的颠簸和下潜，但是赛车总是感觉很坚固。汽车潮流8字形课程,哪些测试汽车的处理,其加速度,和一般推时,是多么的信心的前端驱动S90 T5在26.4秒内完成为0.68 g(平均),相比两e300的25.8秒0.70 g, CT6 2.0 t的26.7秒0.66 g, A6 2.0 t的26.8秒0.66 g, S90 T6的几乎相同的26.3秒0.68 g。在8字形赛道上，测试总监金·雷诺兹(Kim Reynolds)注意到一个具有侵略性的稳定控制系统，并表示鼻子感觉有点模糊。
对于日常驾驶，我欣赏汽车的标准自定义驱动模式设置。该功能使我可以使转向更重(为更少的路线修正在高速公路上)，同时保持油门灵敏度和刹车踏板性能更放松。在这个单独的设置菜单中，你也可以决定你想让汽车使用环保的HVAC设置，还是关掉引擎的停止/启动系统。我们建议关掉后一个系统，因为不止一个编辑注意到它太打扰了。就像我们之前评测过的S90 t6一样，S90 T5在高速行驶时可能会更安静，这种感觉在驾驶了一辆2018年款的宝马530i后得到了证实。
还可以考虑禁用汽车的自动制动装置，这是一个非常有用的功能，我们在从本田思域(Honda Civic)到豪华车的各种车型上都能看到。这款车的电动驻车制动器可以在你停车时控制刹车，当你踩下油门踏板时，它会自动松开。然而，在S90 T5上，这个系统使用起来并不像在acura上那么容易或流畅——我们更喜欢一个通过踩下刹车踏板来激活系统的系统。
即使沃尔沃最近势头强劲，安全仍是其核心品牌价值，而S90的主动安全技术包是每辆车的标准配置。该系统不仅仅是简单地拉动方向盘，让汽车回到车道上，如果前方有可能发生碰撞，它就会自动刹车，并提供适应巡航控制，在走走停停的交通中也能发挥作用，而汽车正是这样做的。S90的驾驶员辅助是一种半自主驾驶模式，如果条件合适，它将自适应巡航控制与转向辅助相结合，即使在低速情况下也是如此。换句话说，驾驶员协助可以帮助驾驶汽车，并在交通或道路畅通时保持安全距离(有五种设置)。这项技术很有前途，尽管它并不适合所有人。虽然一个编辑器没有问题，另一个认为自适应巡航控制太积极的油门和刹车应用。另外，要记住，当转向辅助系统感觉不到车道标记时，它就会自动脱离——因此，对于任何半自主技术，都要把你的手放在方向盘上，集中注意力。S90还没有经过公路交通安全管理局的安全测试，但它是IIHS的顶级安全选择，在每一次碰撞测试中都获得了最高的良好评级，在主动安全测试中也获得了最高评级。在最新的车头灯测试中，S90的最高评级是“边缘”，而不是“可接受”或“良好”，从而阻止了最高安全选择+评级。
内部，S90 T5在动量修剪包括部分数字仪表集群设计与一个8.0英寸的屏幕。(如果修得再高一些，就能看到12.3英寸的显示屏。)由于标准的9.0英寸垂直方向的中间堆叠屏幕和车门面板上的皮革装饰比其他汽车上的类似装饰延伸得更低，测试人员真的感觉不像配备了中等装备的汽车。正如我们之前所写的，从前排乘客座位上的小瑞典国旗标签，到前排座椅上的第二排头枕，只需按下前排座椅上的一个按钮，就可以方便地折叠起来。
信息系统看起来很现代，但它在我们使用汽车的时候出现了一些问题。不止一个编辑无法让语音指挥系统用于导航，这就是为什么沃尔沃能让乘客在行驶中输入目的地。(Apple CarPlay是我们的车没有的选项。)也一样酷极简主义中心栈看起来尽可能少的按钮在屏幕上,我也厌倦了不必按下三个按钮改变风扇转速或redirectthe air one接触屏幕的设置,另一个设置更改,删除设置屏幕三分之一留在地方,没回复到任何屏幕上你之前。沃尔沃已经更新了2018年车型的用户界面，这些变化——包括简化菜单和改进响应时间——与s90年代早期的版本向后兼容。
当前排乘客与信息系统互动时，后排乘客可以得到舒适和放松。保持中间后座的清洁，2017年S90的宽敞印象深刻，这使得汽车制造商的2018年S90的变化更令人惊讶。为了增强这一优势，2018年s90将以标准的长轴距车型在上市。加长版S90拥有全景天窗，比2017年标准轴距车型贵1150美元。2018年的模型还使更高的铭文修剪只适用于T6和T8的变种，这是一个耻辱考虑到如何华丽的浅色线性木嵌体在S90的T6铭文，我们以前驾驶过。
如果你曾经冒险离开梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)或宝马(BMW)经销店，购买一辆中型豪华车，沃尔沃S90应该会让你感兴趣。这款车与众不同，但仍属高档车，与顶级奢侈品牌的基础车型或载重车相比，它的价值不菲。尽管S90存在缺陷，但无论你是否介意它没有三叉星或车盖上的蓝白徽章，或者这正是沃尔沃上榜的原因，S90都是值得考虑的。