2019福特EcoSport和2019现代Kona是入门级跨界车，适合那些希望以较低的价格获得较高驾乘高度的新买家或空巢老人。
两者的启动成本均不到20,000美元，并提供全轮驱动，可观的货运区域，且最多可容纳5位成年人。
但这就是两个交叉点的共同点。由于令人印象深刻的安全等级和出色的功能，2019年的现代科纳在我们的整体评分上获得6.2级，而这恰恰是拖累EcoSport规模的原因。相对较新的福特跨界车在我们的整体规模上得分仅为3.7 —安全官员对2019年的EcoSport没什么好说的，我们的底线也没有。
我们对两种分频器的外观都不感兴趣，但是科纳(Kona)因尝试而获得好评。现代的设计师为Kona造型了新外观，它比零工经济更忙。外观是线条，格栅和对比色的大杂烩。这是一辆马车，上面有很多直角。我们发现内部的瑕疵较少，这使常规与一些俗气的物品混合在一起，例如仪表板上的柠檬绿嵌线或对比色针脚。我们可以忍受现代年轻人跨界运动的兴盛，但期待它长大。
相比之下，EcoSport的比例要比笨拙的少年更尴尬。福特毫不费力地将熟悉的外观粘贴到了较小的框架上—我们在这里谈论的是MS Paint，而不是Photoshop。在最小的福特跨界车上，粗略外观并不完整;我们想知道，车的其余部分在哪里?EcoSport也无法赢得我们的青睐。内饰混合了低成本材料，低成本技术或基本版本。
两种分频器均在其班级中运行，而不会超越其他任何人，这无疑使价格优先于性能。
科纳(Kona)的基本动力总成是2.0升直列4缸发动机，可输出147马力和6速自动档。它几乎不是一个速度恶魔，它需要大约10秒钟的时间才能从静止状态加速到60英里/小时，主要是因为它的重量为3200磅，但是它以30英里/小时或更慢的速度令人信服。可选的1.6升涡轮增压4发动机在科纳(Kona)上可输出175 hp的功率，但其7速双离合的队友在低速发射时会掉球。它的效率不比基本引擎高，这使其更难出售。全轮驱动在所有Konas上都是可选的，尽管与吉普和斯巴鲁的其他跨界车相比，科纳的6.7英寸离地间隙是Capri短裤。
福特EcoSport凭借涡轮动力吸引了我们，但这不是您所期望的。基本发动机是可比拟的涡轮增压3发动机，可产生123 hp的功率，并且承载着超过1.5吨的可移动质量。如果好奇心强悍，您不得不选择涡轮增压3 Ecosport，但值得注意的是，直到转速范围较高时，发动机才开始运转，这有效地抵消了小排量发动机的燃油经济性。可选的2.0升inline-4发动机可输出166 hp的功率，并且是唯一提供全轮驱动的发动机，该发动机在EcoSport的车架上悬挂了300磅以上的重量，并消除了功率重量的任何边际收益。
两家Ecosport都没有自信地转向，我们注意到它看上去像一条迷失的狗，在笔直的道路上徘徊。
EcoSport的乌云密布没有一线希望：Kona的1.6升Turbo-4受到EPA计算器的青睐，最高可达30 mpg。