在豪华品牌汽车市场中，无论是高端旗舰车型，还是入门级产品，BBA都占据超过半壁的江山，但实际上，还有许多独具特色的二线豪华品牌，比如凯迪拉克就是一个极具个性的品牌。现如今的凯迪拉克，虽然在内饰设计和保值率方面的表现很一般，同时也是大众所诟病最多的地方，但实际上凯迪拉克旗下的车型还是很有亮点的。
CT4是凯迪拉克去年发布的全新车型，作为ATS-L的继任者，凯迪拉克CT4上市之后便秉承“无后驱，不豪华”的品牌调性，主要对标奥迪A3、宝马1系和奔驰A级这类型豪华入门级产品，但与奥迪A3、宝马1系等对标车型不同的是，凯迪拉克CT4虽是豪华入门级产品，但它依旧采用了成本更高且操控性更强的后轮驱动，并且是这一级别中唯一的一台豪华后驱车。
自凯迪拉克CT4上市至今已有近一年的时间，在这一年里，凯迪拉克CT4的销量虽然不高，最高单月销量也只有0.28万辆左右，对于一款豪华入门级轿车来说其销量并不高，远不如同级别的一线豪华竞品车型。但在这一年里，凯迪拉克CT4却积累了许多口碑，在这其中有好评，同样也有差评，当然了，具体评价一台车的好坏，还是需要根据自己的喜好和需求。
关于这台车的产品力，我想也不用为大家介绍太多，在这里简单总结一下凯迪拉克CT4的优缺点吧。关于优点，凯迪拉克CT4有很多，第一就是设计，凯迪拉克CT4虽是家族入门级车型，但依旧很好的延续家族式设计，整车外形的设计十分运动，并且凯迪拉克CT4车身外观增加了许多运动车型特有的熏黑设计语言，配合凯迪拉克二线豪华品牌的基因，外形设计给人的印象还是很不错的。
第二就是动力强，操控感强，动态表现令人满意。凯迪拉克CT4全系虽然只有LSY 2.0T 8AT一套动力总成，最大马力237匹，且这台发动机的账面参数较ATS-L的279马力有所不如，但实际上这套动力总成给人的驾驶感受却是很不错，能做到6.9s零百加速成绩的同时，得益于同级唯一后轮驱动，凯迪拉克CT4拥有十分不错的操控感受，整体开起来动态响应很快的同时，体验感很强，唯一令人感到遗憾的是悬挂偏硬了一些，不过作为一台运动型轿车，这样的标定并没有什么错。
第三则是性价比，凯迪拉克CT4指导价23.97-25.97万元，目前这款车普遍有4万元的优惠，甚至有些地区的优惠幅度可以让到5万元，即便是按优惠4万元来计算，以21款最低配风尚型为例，在优惠4万元后的裸车价为19.97万元，其全款落地价格大概在22.6万元左右，不到20万元的裸车价在这一级别中还是很有竞争力的，同时这台车标配的配置足够丰富，如倒车影像、定速巡航、主动刹车、前方碰撞预警、胎压显示、4种驾驶模式可选、单天窗、无钥匙进入及启动、远程启动、支持CarPlay功能的8英寸中控屏、LED自动大灯、外后视镜加热、后排出风口等常用配置均未缺席，性价比不错。
说完了优点，同样缺点凯迪拉克CT4也有不少。第一就是保值率，凯迪拉克CT4作为一台美系豪华轿车，本身保值率并不是其强项。第二，后排乘坐空间狭窄，凯迪拉克CT4的轴距虽然达到2775mm，接近于传统B级车，但因为结构的特殊性以及运动型轿车的定位，凯迪拉克CT4牺牲了很大一部分后排乘坐空间，我身高178cm，在前排座椅调至适合自己的位置后坐进后排，腿部余量大概有一拳，头部空间虽然进行了掏空处理，但整体还是会感觉有一定的压抑，不过凯迪拉克CT4的后排乘坐空间表现并没有比同级别直接竞品奥迪A3、宝马1系等车型差很多。
第三则是凯迪拉克CT4原厂配备的马牌轮胎经常会出现轮胎鼓包、轮胎开裂甚至是爆胎的问题，所以许多车主在购买凯迪拉克CT4后，基本都会更换一套新的轮胎，这款车轮胎的问题可以说是通病，希望凯迪拉克能在之后的改款中将之解决。如果有凯迪拉克车主想要更换轮胎的话，我个人推荐固特异F1系列或是ps4系列轮胎，主要主打静音舒适性与运动性，品质和性能很适合凯迪拉克CT4，同时其价格也没有特别贵。第四，凯迪拉克CT4存在发动机异响、发动机抖动以及底盘异响等问题，按理说凯迪拉克CT4采用可变缸四缸涡轮增压发动机，应该不会存在发动机抖动和异响的问题，但关于凯迪拉克CT4发动机方面的投诉并不少，所以我个人觉得凯迪拉克在这方面还有待加强。
第五，凯迪拉克CT4的外观设计虽然很不错，运动感也很强，但其内饰设计还是很中规中矩，甚至没有半分豪华品牌车型应有的氛围。在我看来，如果凯迪拉克能将全新凯雷德的那套内饰下放至中低端车型上并且在保证优惠幅度相同的情况下，其销量可能会有大幅度增长，甚至追平BBA也有可能，但凯迪拉克CT4作为家族中最入门的车型，上市至今也才1年左右的时间，而通用计划到2035年停产全部燃油车，并且已经推出全新的纯电动平台——BEV3平台和Ultium电驱动技术，所以凯迪拉克CT4应该是不可能采用全新的内饰设计了，而凯迪拉克CT5还有很大可能会采用全新的内饰设计。另外就是凯迪拉克CT4全系车型此前始终没有座椅通风和座椅加热的功能，而在前段时间虽然上市了豪华版车型，但这款车也只支持座椅加热的功能，并不支持座椅通风，相对来说还是比较遗憾的。
整体来看，凯迪拉克CT4的产品力很强，“同级别唯一后驱”是其最大的优势，同时这台车也承袭了美系车大马力的优势，全系2.0T 8AT动力组合远超同级别车型，不过凯迪拉克CT4也为运动做了不少妥协。如果你是一位喜欢运动型轿车的年轻人，那么凯迪拉克CT4会是20万级轿车中的一个好选择，但如果想要兼顾家用或是看重保值率的话，那么凯迪拉克CT4并不合适。