封面图 | 《在远方》剧照
文｜风马牛 （公众号：冯仑风马牛）
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顺丰，一家航空公司
没错，顺丰是一家航空公司，而且是中国最大的货运航空公司，自有全货机 67 架，超过中国邮政航空的 33 架。
当然，它首先依然是一家快递公司，物流公司。
这家航空公司很快就要拥有自己的机场了。
9 月，顺丰在湖北建立的鄂州机场一期封顶，预计明年投用，这也是国内第一个以货运功能为主的机场，被寄望于成为「中国的孟菲斯」。孟菲斯是美国联邦快递 FedEX 的总部。美国联邦航空的机队规模达 600 多架，是顺丰的近 10 倍，超过中国全货机数量。去年疫情期间官方给出的数据是，中国全货机数量不到 200 架。
2022 年鄂州机场得到批复开建，顺丰持股 46%，湖北省交通投资集团占股 49%，深圳市龙银空港投资占股 5%。
为什么是鄂州？
其中一个重要的考量是，设在全国中部，2 小时的航程能覆盖全国 80% GDP 的来源地。在选址上，鄂州机场与孟菲斯机场的区位也非常相似。
顺丰成立于 1993 年，真正「插上翅膀」是 2003 年非典时期。受疫情影响，民航业凋敝，王卫看准机会，趁航空运价大跌，低价租下扬子江航空 5 架波音 737 飞机，成为第一家把快递送上天的民营快递公司。后来，与多家航空公司合作、签约客运腹舱，成为顺丰的常规操作，次日即可送达。时效上去了，口碑也打开了。
美国联邦快递很快注意到了这个中国的同路人，想花大价钱收购顺丰，被王卫回绝。
王卫包机的这一年，中国邮政航空购入的首批两架波音 737 已经投入运行。邮航虽然起步早，但顺丰追得很快。2009 年，顺丰拿到航空牌照，拥有了自己的第一架全货机，接着，以平均每年增加 5 架的速度将邮航甩在身后。
2017 年顺丰上市，站在王卫身边一起敲钟的，就有一位顺丰航空的飞行员代表。顺丰 2022 年报显示，公司已有飞行员 529 人，其中机长 218 人、副驾驶 311 人。
去年年初的新冠疫情，王卫一定不会陌生，是危也是机。客机大面积停飞，腹舱运力受损，顺丰的 60 多架全货机派上了用场，成果直接反映在公司 2022 年漂亮的财务数据中。
如果以航运资源为划分依据，快递公司之间的鄙视链大概是这样的：最基础的是散航，即利用客机的腹舱资源，大多数快递公司都是这么做的；实力强些的，通常选择货机包机，包机首航，常常被视为一家快递公司物流的里程碑。圆通 2012 年开始包机，申通是 2016 年，中通是 2022 年。
自有货机是许多快递公司的梦想。圆通老板喻渭蛟就说过，没有自己飞机的快递公司不是真正的快递公司，也不怕得罪自己那帮「通达系」的桐庐老乡。目前已经成立航空公司（自有飞机）的民营公司，除了顺丰和圆通，还有上个月刚刚获批的京东。
飞机不是买不起，好处是不受制于人，但缺点是成本太高，而且并非必要。即使自有货机的快递公司，也都是散航、包机齐上阵，最大化利用资源，降低成本。
至于自建机场，无疑是最顶端的存在。大多数快递公司拥有自己的集散地、中转中心，通常建在当地机场，方便运输。但自建机场相当于把遥控器握在自己手中，自有货机只是一半，自建机场才意味着完全的资源调配自主权，孟菲斯机场就是如此。