制冷剂又称雪种、冷媒，作为汽车空调系统中的制冷介质，同时也是空调制冷的关键所在。而系统中制冷剂量的多少，将直接影响整个空调的制冷效果。

在其他部位都正常工作的状态下，因局部泄漏导致制冷剂不足/完全泄漏或者因加注过量，均会导致汽车空调制冷能力下降或者出现无法制冷的情况。

针对这类因素引起的故障，我们多会采用“放”与“加”的方式进行诊断与维修。

虽说听上去只是一“放”一“加”的简单操作，可在实际操作中“放”与“加”一点都马虎不得，在保证质量的前提下，还要有较高的效率。

毕竟在我们对故障进行诊断和维修的过程中，方方面面都要考虑到（是否有泄漏/变形/脏污等等），不然等待我们的便是复查和返工。此外，自身的安全必须要放在首位。

那么我们如何正确快速安全的排放与加注制冷剂呢？

首先要保证安全，即工作环境应处于通风（非密闭）、阴凉处，且远离火种。

排放

排放时操作相对简单，但不可掉以轻心。毕竟吸入人体可没什么好处。

所需工具：空调表装有半瓶水的玻璃水瓶

（条件允许的情况下可以使用全自动冷媒回收加注机）

加注

在将空调系统中原有的制冷剂排放完毕后，加注可分为三个过程：

打压/保压抽真空加注

所需设备：打压/抽真空机空调表制冷剂冷媒油

（条件允许的情况下可以使用全自动冷媒回收加注机）

打压/保压的目的在于测试空调系统的密封性是否良好。

汽车空调系统内真空抽的是否到位，直接影响系统内的水气的排出，同时也决定了加注时的难易程度。

作为加注制冷剂最后一个流程，也是最重要的环节之一。需要注意的是加注制冷剂前，应先加注适量冷冻油。

以上操作是一名合格汽修人必备的基本技能。

当然，想要成为一名优秀的汽修人，我们又怎能只停留于此？

制冷剂在不同环境下有四种物理状态，分别是：“固态”、“液态”、“蒸汽态”、“气态”。

在一定条件下（吸热/放热）可实现四种状态的转变，且该过程是可逆的。

为了方便理解，这里我们用水进行类比：

固态水即冰，在吸收外界热量后开始融化，随着温度的升高和时间的延长，全部转变成液态；此时继续进行加热（吸热过程），当温度达到一定条件后，出现水蒸汽即转变成蒸汽态；

如果继续对水蒸气加热使之吸收热量，水蒸汽就会变成不可见的气体即气态。

而在放热过程（一定条件下）中则会依次完成“气态—蒸汽态—液态—固态”的转变。