作为目前最年轻的获得公认的豪华品牌，雷克萨斯大概自己都没有预料到，会在中国市场这么吃得开，销量连续多年位居“二线”豪华品牌的第一阵营，甚至多次力压凯迪拉克，领跑“二线”豪华梯队。
值得注意的是，雷克萨斯取得的成绩是建立在这个关键事实基础上的：全系车型终端优惠很少，甚至要加价。
如此坚挺的终端价格，在当下的豪华车市场中绝对是一股清流，尤其是跟凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃相比，雷克萨斯的腰杆明显要硬。也许正是因为多年来习惯了中国消费者的追捧，雷克萨斯开始享受起了这种感觉，随之而来的，是在新车定价上的“迷之自信”。
不信你看新一代NX，目前公布的预售价如下：
先来看预售价格区间，32.5-55.8万元，跨度够大，这是因为搭载2.5L自吸发动机的NX 260作为全系入门，丐版车型能将价格尽量做低，不过依然是比现款NX的起步售价要高。而且，根据目前曝出的配置单，最低配的NX 260可以用“寒酸”来形容，这款落地价格接近40万元的NX 260创驰版，座椅竟然还是织物 手动调节，其他像是天窗、座椅加热、腰部支撑这些就更是奢望了。
想要更多功能，那就只能再加钱，分别加4万和9万元，可以换来创悦版和创享版，但此时的落地价格已经超过了40万元，这个价格已经能够买到X3、GLC和Q5L的中配甚至高配车型，动力和空间表现占不到优势的NX 260，就显得不那么香了。
预售价格区间跨度够大，另一方面的原因是插电混动车型NX 400h 的出现，虽然只有两款配置，但是价格已经做到了50万元上下。NX 400h 比较适合北上广这种有限牌政策的大城市，免征购置税，还能上绿牌，纯电续航里程70KM出头（WLTC标准），是当下比较应景的产物。如果没有车牌方面的急迫刚需，倒不如NX 350h来得实在。
当然，这种“实在”只是相对于动辄要卖50万元的NX 400h 而言。NX 350h无需插电，油耗一样可以做得较低，不过根据雷克萨斯混动车型一贯的表现，动力方面就不是优势了。即便是相对更“运动”的NX 350h F SPORT版本，对于运动的理解多半只是停留在内外装饰点缀这些显性的层面，预售价却达到了惊人的55.8万元…
这个价位是什么概念呢？拿下宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L顶配车型绰绰有余，至于XT5、XC60、航海家这些就更是随便挑了。
严格来说，拿NX跟上述车型对比并不是很合适，大家都知道雷克萨斯玩的是错位竞争，NX作为基于RAV4平台打造的产品，定位其实是在紧凑型和中型之间的，也就是比X3、GLC这种正经中型SUV要低半级。即便新一代NX用上了丰田TNGA架构，也依旧和RAV4荣放/威兰达脱不了干系，2690mm的轴距暴露了一切，也限制了车内的空间表现。
如此一来，新一代NX虽然定位不及竞争对手，但是预售价却超越了一众对手，这种自信，虽然看不懂，倒也符合雷克萨斯的一贯作风。毕竟现款NX产品力属实拉胯，空间、配置、动力可以说是毫无亮点，却依然能收获一定的销量。