工务段安全保证书
甲方：北京铁路局丰台工务段 （以下简称甲方） 乙方：中铁六局集团北京铁路建设有限公司第二十三项目部（以下简称乙方）
一、工程概况
手帕口1#立交桥位于京九线k1+918.43处，为6.7-9.5-9.5-6.7四孔框构，下穿京九铁路左线及右线，京九左线与规划道路中心线夹角为45°。结构总高度为7.1m，顶板厚0.8m，底板厚0.8m，边孔墙厚0.5m,主体边墙厚0.7m,中墙厚0.8m,主体全长18.76m,宽51.69m。机动车道净高4.5m，非机动车道净高2.5m，设计荷载为中-活载，结构采用c35钢筋混凝土，抗渗标号为p8。框架顶及两侧均设防水层。桥上各线均铺护轮轨。桥体设计最大顶力9363t，顶进长度为41.2m。
1、施工项目：北京铁路枢纽西黄线增建第二线工程（xhs2标段）手帕口立交桥
2、施工内容：基坑开挖、桥体预制、线路三桩、路基注浆、线路加固、桥体顶进、线路恢复、附属工程
3、施工地点：京九线k1+918.43
4、影响范围：京九线k1+868.43m-k1+968.43m
5、施工日期： 计划自2015年7月16日～2015年12月31日(具体时间以路局批复为准)
二、工程遵循的技术标准、规程和规范
1、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012]755号）；
2、《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》部分修改内容中的有关规定（京铁师[2015]408号）；
3、北京铁路局工务处关于公布《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法》（京工函[2015]41号）
4、《铁路工务安全规则》（铁运[2015]177号）；
5、《铁路线路修理规则》（铁运[2015]146号）；
6、路局审批同意的设计及施工方案；
7、《既有线路施工安全管理办法》；
8、具体施工方案以路局批复的方案为准；
三、 甲方责任
1、甲方按路局审批后的施工方案进行既有线安全、设备等方面的监护。
2、与乙方签订安全协议和监护协议，并在路局审批完乙方的施工方案后，根据乙方的申请安排监护员对乙方的施工进行监护。没有监护员在现场或确认，乙方不得施工。
3、监护员要对乙方申请的影响既有线的施工全过程监护，发现施工危及行车安全时要立即采取拦停列车、限速等措施保证行车安全，并及时通知乙方整修。
4、甲方发现乙方未申请就在既有线影响范围内施工时，要立即制止乙方的施工，并上报。
5、甲方要检查监督乙方备齐石碴、草袋子等防洪抢险料具；降雨时要监督乙方采取对基坑遮盖等措施保证路基的稳定；甲方监护车间定期检查线路设备。
6、发生塌方等问题时，甲方要监督乙方组织力量抢修，使运输损失减少到最小程度。
7、监护人员密切关注施工情况，一旦发现有任何可能影响行车的现象，立即停止作业并采取相应有效措施。
四、乙方责任
1、 在施工前72小时向甲方提出施工监护申请，在甲方派出监护员后方可施工，没有甲方监护员在现场或确认，乙方不准施工，否则产生的一切后果全部由乙方负责。
2、 乙方必须向路局申报营业线施工计划及邻近营业线施工计划，待批复后按计划进行施工。
3、 乙方施工必须按审批后的施工方案施工，不得中途变更。如确需变更时要向路局汇报，得到批复后通知甲方。
4、 对有可能影响既有线安全的施工，乙方要安排车站驻站员和现场防护，且应有一名领导在现场协调工作。
5、 乙方要听从甲方监护员的指导，有不同意见时可向甲方主管科室或主管领导汇报解决。
6、 每天施工结束后，乙方要检查现场料具和施工作业面是否存在安全隐患，确认没有问题后在离开，同时安排专人看护现场，防止拆盗引起侵限事件发生。
7、 要按施组备齐抢险备用料，有险情时积极组织抢修，同时通知甲方，要求甲方配合抢修，尽可能的减少损失。
8、 乙方施工完毕后要对开挖的路基定期回填，降雨时乙方提前采取对基坑遮盖等措施保证路基的稳定，汛期期间乙方单独办理汛期审批手续，同时到安全科、桥梁科备案。
9、乙方施工人员严禁进入及横越线路，紧急情况下需经甲方同意并设好防护（包括派驻站员、远方防护，并做到通讯器械良好畅通），进入线路时必须穿好防护服。
10、乙方每天17：00向甲方调度或管辖车间传当日工作情况和次日工作计划，每周五传下周作业计划。
11、乙方必须备足石碴300立方、编织袋3000个，抢险用料置于路肩(不侵入限界)以及足够的抢修人员。
12、任何靠近既有线施工均须拉警戒线防护，任何人员及机具不得跨越警戒线。
13、乙方施工过程中对拆除的护网及时进行封堵，如未能及时封堵，需派人24小时进行看守，并挂明显警示标志。