黄土区物理地质作用主要有构造运动、剥蚀、搬运、沉积作用等。在黄土地区修建道路隧道， 或多或少会受到物理地质作用并产生一定的工程地质灾害，概括起来黄土道路隧道的主要工程地质灾害有塌方、塌顶、坍洞、滑坡、滑塌等。
1)塌方、塌顶、坍洞
黄土垂直节理发育，彼此在水平方向的连接力较弱，黄土隧道一般按疏松石质隧道的普氏理论计算、设计。在干燥时，黄土的强度较高，衬砌受力较小;遇水后颗粒联结力削弱，黄土强度随之降低，此时极易引起衬砌受力不均匀，成为偏压隧道，造成塌方等地质灾害。西河口隧道由于采用地表注浆方案，为使机辆及设备搬运到地表，致使左线出口段左侧刷坡严重引起隧道受力不均匀，使支护受偏压，并导致在施工期间地表产生多条明显裂缝，威胁施工安全安全。后采用加强超前支护，并及时跟进二衬，使地表注浆与洞内施工分期进行，以保障施工安全。
2)滑坡、滑塌
隧道洞口及隧道表层斜坡地段均可能产生滑坡、滑塌。表层斜坡地段具有黄土高边坡特征， 同时又是受人为改变较大的自然边坡，坡体内应力大小和方向均发生了变化，经过反复干湿膨胀收缩，发生裂隙，在雨水的催化作用下容易产生滑坡、滑塌等工程地质灾害。
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