作为艾瑞泽系列最具辨识度的家族特征，艾瑞泽3也使用了与艾瑞泽7保持高度一致的家族前脸造型。艾瑞泽3上对于轻盈的诠释绝不只是换挡手感和离合器脚感那么简单，实际上机械液压助力方向盘力道控制的也比想象中要轻，可以轻松做到原地单手打轮(不建议不主张这么做)，这样的转向力道表现绝对会很受女性车主的青睐。但是，方向盘的转动圈数实在是有点多，再加上点虚位，多少有点让人觉得转向动作不利索。而1.5L自然吸气的发动机，归功于在中低转速也做了一些特别调教，起步的时候，你甚至无需担心因为离合器抬的快，导致熄火的尴尬。
稍稍带点油门，起步动作就会变得相当敏捷。这些特别调教应对城市拥堵路况的走走停停变得更加简单。5挡80km/h巡航的发动机转速已经超过2000rpm，此时想要做到不减挡直接拉转速就超车，这个过程需要你花点耐心去适应。考虑到艾瑞泽3的定位是A0级紧凑型车，大可不必对动力有很严苛的要求。可以坦白说，艾瑞泽3的动力表现已经完全够用。像艾瑞泽3这样的A0级车型，理应不应该去过于强求高品质的行驶质感，但是，奇瑞却不这样认为。据介绍，艾瑞泽3的底盘调教是由德国本特勒花费25个月时间完成的。
实际的山路连续弯道表现来看，悬挂对车身的支撑很足，高速过弯的侧倾不大，即便是刻意驶到巨大的颠簸路面，也不至于磕到前后保险杠。在一些有较多碎石的路面高速行驶，连续传递到车身的微小震动过滤得还算比较到位。艾瑞泽3的车身钣金装配工艺，以及内饰装配工艺很好地从艾瑞泽7身上继承了下来，各个板件间的接缝都做得很匀称而且很紧密，再加上更多的原创设计使得艾瑞泽3显得更加耐看。对于此次试驾的1.5L 5MT顶配车型来说，配置确实比较丰富，但是啊车君觉得对于一些功能配置，艾瑞泽3还可以做得更好。
试验数据表明，在艾瑞泽3正式上市之前，设计团队对试验车进行了多达50余次整车试验、模拟了100余种路况，从而尽可能达到不遗留安全设计死角的目的。设计团队还参考国标和更严格的欧洲安全标准，为艾瑞泽3打造全方位乘员保护系统，凭借一体式笼型车身、73%的高强度钢材、以及设置于四个车门和前后保险杠处的防撞钢梁，大大降低了车身受到撞击后产生变形所构成的风险。其发动机的溃缩吸能系统也能有效吸收部分冲击力，最大限度保障驾乘人员的安全。再加上安全气囊、安全带未系提醒等功能，驾乘者的出行安全得到全方位呵护。
艾瑞泽3长宽高分别为4458*1755*1493mm，轴距为2572mm，目标锁定雪佛兰赛欧、长城C30以及K2等产品。艾瑞3储物空间丰富，前排、前后排门板以及后排都设计水杯架，另外，扶手箱空间非常大，实用性较高。艾瑞泽3是奇瑞艾瑞泽系列第二款轿车，定位低于艾瑞泽7，不过整体外形延续了其时尚、年轻的风格，对时下年轻消费者来说比较有吸引力。同时整车配置比较实用，注重家用。个人最满意还是其空间设计，乘坐空间宽敞，储物空间也很丰富，应对三口之家的日常需要完全没有问题。综合来看，艾瑞泽3是一款具有不错品质的实用型A0级家轿。