最近小编发现有诸多的小伙伴们对于2018年将成为无人机年吗这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到2018年将成为无人机年吗相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
有关为什么某一年是“无人机之年”的文章向来追溯到2010年，尽管它们肯定没有在那一年开始。最近有关2015年和2016年的类似声明，这些年的声明与无人机技术的商业应用有关。与商业无人机技术相关的炒作即使不夸张，也一无所获，这些头条新闻助长了这种热情。由于所有这些原因，关于2017年甚至2018年作为“无人机之年”的宣言应该采取一些措施。
然而，在2017年商用无人机博览会主题演讲中，Frost&Sullivan北美航空航天，国防与安全研究总监Mike Blades解释了为什么2017年对这一头衔的要求比其他任何一年都要好。真正让2017年商业运营商与众不同的是什么?2017年如此重要的哪些因素将继续影响我们2018年及以后?
为了找到答案，我们采访迈克向他询问这些问题，并了解2018最终是否能够宣称这个“无人机年度”称号。其中一些细节依据他最近的行业报告中提供的深入信息，但您也可以通过Twitter关注他，听取Mike的更多信息。
Jeremiah Karpowicz：在 商业无人机博览会的主题演讲中，你提到你认为2017年是“无人机的一年”，并谈到了2018年六个明显的增长领域。你认为2017年特殊重要的是什么?年不是?
Mike Blades：我认为2017年在比其他任何地方都更为关键，因为那一年我们真正看到了与第107部分相关的优势。第107部分在2016年底开始活跃，但2017年是优势真正实现的结果。那时你看到了在建造，骨料，监视，测量等领域的采纳。出于这个原因，我认为这是“无人机的一年”比任何其他试图夺冠的年份更多。
2017年没有开始但去年达到高潮的是无人机生态系统从瘦腿转变为有很多伙伴关系的过渡。我们齐心协力，努力实现完整的无人机解决方案，这对企业或某人的客户非常实用。我们在一些相当大的合作伙伴关系中看到了整个空间的思想会议，因为公司聚在一起更好地了解他们的最终游戏需要是什么，这是一个如此重要的一年的主要原因。最终，最终的游戏是关于增值服务或增值信息，以做出更好的业务决策，更快的业务决策，以及不花费太多的决策。
但制造和发现这种附加价值不仅仅与硬件或软件有关，是吗?当我们看到铁路工程师(ARE)收购像Media Wing这样的公司时，并非如此。
确切地说，这是我见过的事情，自世博会以来，它已经大有作为。
我们看到建造公司，像ARE这样的铁路公司甚至是检验公司购买提供无人机服务的公司。他们想要做的是将一些无人机专业知识融入他们已经做过的事情中。与几年前获得第333条豁免并告诉农民他们可以帮助他们的人相比，这是一个非常不同的价值主张。
仅仅因为你知道如何驾驶无人机并不会让你成为一名农艺师。仅仅因为你可以在无人机塔上驾驶无人机并不意味着你是检查它们的专家。发生的事情是，没有向支付这些服务的人提供实用的信息。拥有Section 333s的人可以猎取数据，但他们无法将其减少到可用于客户端的东西。随着组织希翼以更加精细和明确的方式获得这种专业知识，这种情况发生了变化。
其他专家也提出了类似的观点，所有这些都改变了服务提供商的游戏规则吗?
对我来说，小型企业不会有很大的空间，除非他们正在做航空摄影视频，或者一些房地产视频。真正的企业用于石油和天然气，建造，集料等都将由大公司完成。我认为小家伙会被排除在外，或者他们需要为那些大公司工作，就像收购一样。
这实际上是2017年分离的过渡。公司现在不是采纳自下而上的方式，而是自上而下。一家规模较大的公司已经拥有一家能够处理服务提供商提供的大量服务的中小企业，因此该组织如何将无人机融入其中，以提高中小企业的效率。John Deere和Caterpillar等公司都将无人机整合到他们已经做的事情中，这使得中小企业更容易有效地采纳这项技术。
在这种情况下，当无人机定型时，是否有“外包或建筑”的问题?
它总是依赖，但我看到更多的公司希翼将自己的无人机服务带入内部而不是让第三方这样做。我觉得这可能是基于尺寸。我不认为很多小公司会这样做，但是大公司可能想要掌握一切，而不是担心第三方合同和责任，如果他们可以把它带入内部。
也就是说，使用无人机的采纳率受到一定程度的限制，仅仅是因为有大公司能够抵制变革，他们不希翼在100%确信并且100%确保他们确信之前实现这一飞跃。获得投资回报率。在某些领域，有很多工作需要针对投资回报率这一主题进行。无人机将在某些应用程序中节省大量金钱和时间，但有时最好的做法可能已经发生。这是根据您的规模，行业等进行的不同计算。
这是否意味着市场中最大的机会将特定于组织甚至整个行业?
这一切都取决于你如何看待无人机市场。
我看待商用无人机市场的方式是我认为它是一个快速分叉的市场。现在，我将无人机分为消费者，消费者(5K以下)和专业(5-20K)类别。在那个专业级别，你有更高的耐力，更高的有效载荷无人机，如携带沉重相机的无人机。
这实际上是我们在无人机维修和维护方面看到这个市场的一些机会的一部分。一定比例的相对廉价的无人机将被替换。将需要翻新，但已经有市场。真正的机会将浮现在那些企业无人机中，特殊是当它们变得更加自主时。
当这种情况发生时，他们将不得不拥有更多的冗余系统，更多的天气保护等等。所有这些都将驱动并增加维修和维护的需求，并且可能成本更高，因为这些事情不会发生要4-5K，它们将是数万美元。这就是无人机维修和维护增长机会的地方，因为这将是满足与BVLOS和飞越人员等能力相关的更高标准所需要的。
所以你认为我们会看到更多的公司推出“专业无人机”或专注于专门针对行业特定的技术?
公司明白他们无法在低端四轮转子市场上竞争。那个市场已经完成。这是DJI赢得的，他们将继续赢得它。任何进入该市场的人都会被DJI定价。
竞争将在这些利基应用中发生，这些应用包括使用燃气发动机驱动电动机的过渡无人机甚至混合动力无人机。他们将相互竞争，以获得小四边形无法做到的不同应用。实际上，他们将自己定位于像BVLOS这样的东西并飞越人们，这也是他们专注于适航等原因的原因。如果不能定义和证明适航性，那么这些能力就不会被同意 。
所有这些都将继续重新定义组织甚至运营商在这项技术方面的期望，对吗?
哦耶。这就是维护和维修等市场进展如此迅速的原因。我们将看到市场是由于这些新的用途和期望而产生的。对于工业综合体和工厂的安全性和/或多任务能力，将需要24/7全天候停留在现场的自动化无人机/无人机盒。
我可以看到一个未来的地方，那里有一群风力发电机，而且每个月左右都有人会把一些“无人机放在一个盒子里”。当他们自动进行检查时，他们会在那里呆几天。然后有人会回去拉回箱子。没有飞行员或任何东西，因为它都是自动化的。您将拥有AI算法来确定需要维护的内容以及不需要维护的内容。这一切都将是自动化的，最后你会得到一些东西，“解决这个，这个和这个”，然后你就完成了。
一些公司已经专注于未来的特别适航无人机，可以在人机集成最少的情况下完成众多功能。这些无人机可以通过远程计算机操纵，可以进行自我评估，并且能够满足与风力发电检查相关的极其特别的要求。
我想， 当你谈到那些让他们的第107部分试图蓦地成为多个行业的专家的人时，你会谈到你在2018年无人机预测播出期间讨论的东西的重要性 ，不是吗?
如果你看一些最成功的无人机服务提供商，他们就会停留在一条通道上。之所以这样，是因为他们在该领域拥有主题专业知识。他们知道检查需要什么，他们想出了如何让无人机帮助他们。他们不会去做精准农业。
然而，对特定领域的关注也延伸到创造商。您将看到利基的平台，以及利基的传感器。看看Slantrange的作用。他们所有的传感器都专注于精确ag。他们没有为聚合做传感器。
这种利基重点不一定是行业特定的。通过Flyability观看Elios。这是其他人没有做的事情，它是内部检查和库存治理的一个很好的工具。Velodyne 宣布他们将冰球的价格降低了一半。这些仅仅是2018年推动这一领域的创新的几个例子。
你最期待今年看到的是什么?任何同意 2018年取代2017年作为“无人机年”的东西……即使它最终会连续到2019年的头衔?
这个行业是关于技术如何推动新方法和创新，软件方面有很多机会。任何专注于开辟与平台无关的最佳软件的人都将制造价值，这将在很长一段时间内引起共鸣。
今年我们将继续关注数据，数据/信息的重要性绝对至关重要。它仍将是与无人机正在做的事情相关的等式中最重要的部分。这是达到目的的手段，但最终是更好，更快，更准确的信息。更好，更快，更精确的信息必须以更低的成本实现，并使您能够更快地做出决策。否则它没有做任何尚未完成的事情。
在一天结束时，这不是无人机市场，而是信息市场。此外，这些数据如何与大数据和/或物联网集成并驱动?机会在于不仅收集检查等级数据，而且将其处理成实时或近实时的实用信息，决策并确定如何将无人机猎取的数据/信息整合到大数据中以及趋势，模式和关联分析大数据可以产生。
今年和明年，我认为你会看到许多公司将服务带入其中，然后会有一些大型服务提供商为人们提供很多无人机需求。许多要求不需要24-7无人机操作。一旦公司获得这些无人机，他们就会保留并修理它们，因此新无人机的购买量将会减少。
无论是否确实如此，我们可以明确地称之为“无人机之年”还有待观察，但它很可能会继续成为一个不断变化的球门柱。虽然这种移动球门柱是我们在这个空间中最不担心的。