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随着无人机行业的不断进展，我们仍在努力追寻无人驾驶飞行员和飞机上无人机的所有内容的最佳位置，包括有人驾驶飞机，旁观者，基础设施等等。在全世界范围内，在保持每个人进入和低于空域安全的过程中，制定正确的规则和法规的过程正在进行中。
2017年，加拿大运输部推出了一套新的规则，同意 飞行员在加拿大合法安全地驾驶无人机。当时，M3 Aerial Productions公司的首席执行官兼总裁马修·约翰逊告诉商用无人机新闻，与的第107部分相比，加拿大的无人机飞行员并不需要“注册我们的设备”。与阿尔伯塔省BVLOS运营相关的进展以及运营商希翼如何进入空域的其他许多变化导致了这一变化。
最近，加拿大运输部宣布将于2019年6月开始实施一系列新规则。在该日期之后，所有需要登记的250克至25公斤(包括25公斤)的RPAS需要所有者为加拿大公民，永久居民，加拿大公司或政府实体，且年龄为14岁或以上。但是，这些并不是与无人机注册相关的唯一规定。
“如果你在60天或更长时间内坠毁，出售，销毁，退休或失败，你必须在所述里程碑后的7天内取消你的注册证书，”约翰逊最近告诉商业无人机新闻。“如果航空器的注册船东死亡，注册船东的实体解散/合并，或者船东不再被认定为船东，则注册也将被取消。”
虽然这似乎与根据的第107部分规则进行飞行相似，但加拿大在根据第107部分运营的任何人与为了而驾驶无人机的用户之间没有相同的区别。6月，新规则将对加拿大运营商的基本和高级运营进行区分。
对于基本操作，飞行员需要至少14年，持有基本操作(BO)或高级操作(AO)认可的飞行员证书(PC)sRPA(VLOS)，并受到直接监督。符合上述条件的人。通过完成小型基础考试，飞行员可以获得基本操作的sRPA 。为了将其视为一项基本操作，飞行员需要将无人驾驶飞机从距离旁观者水平超过30米(100英尺)的不受操纵的空域飞行，并且不要将其飞过旁观者。如果未能满足其中一个条件，则会使其成为高级操作。
由于高级操作对人员和飞机造成更高的风险，飞行员需要完成一个小型高级考试才干获得sRPA，通过飞行评估，无人机需要有RPAS安全保障，由无人机创造商自行声明加拿大运输部并告知用户无人机的安全限制。关于这些新规则的一些争议涉及RPAS安全保障，因为一些创造商仍然没有声明他们的无人机符合先进操作的要求 – 因此他们为什么没有浮现在加拿大运输部的评级系统中。
“人们普遍担心新法规会让一些人失业，因为他们没有合规的飞机在受控空域内运营，”约翰逊继续道。“因为每个人都使用DJI，DJI无人机现在不合规，人们都吓坏了。但是DJI表示他们打算将他们的一些系统放在合规列表上(Matrice 210，也许是Inspire 2，也许是Mavic 2 Enterprise)。因此，拒绝升级机器的公司将无法在受控空域，100英尺以内或机场3NM范围内运营。“
根据现行规定，任何飞行超过35公斤无人机或使用无人机进行商业运营的人都需要获得加拿大运输部颁发的特别飞行运营证书(SFOC)，该证书告知飞行员如何以及在何处驾驶无人机。然而，在新规则中，飞行员只需驾驶超过25公斤的无人机或超出规则就需要SFOC 。此外，250克以下和超过25公斤的无人机不需要登记，所有或商用无人机都可以飞行高达400英尺。为了在夜间飞行，无人机必须配备足够的位置灯，以使飞行员和任何视觉观察者都能看到飞机。
此外，据加拿大运输部称，“现在惟独当飞行员需要使用操纵站的第一人称视角设备，或者无法保持恒定的视觉视线时才需要视觉观察者”。“视觉观察者可用于扩展操作的操作参数，只要他们能够与PIC进行可靠和及时的通信。他们在操作移动车辆时可能不会履行职责，他们只能一次履行一架飞机的职责“。
约翰逊还补充说：“新规定使得农村或偏远地区的农民在远离任何机场的情况下变得更加简单 – 他们可以随意使用任何东西，他们只需要通过基础考试。我们正在增加我们的课程工作以适应新的基础考试要求，因为将有大量的人希翼培训获得基本操作认证的飞行员证书。“
加拿大运输部已经有一个页面，其中包含飞行员为新的规则和法规做准备所需的所有信息。但是，不要忘记现行规则仍然适用，并且在2019年6月之前不会改变。