最佳答案最近小编发现有诸多的小伙伴们对于为商用无人机操作员提供适当的培训这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到为商用无人机操作员提
最近小编发现有诸多的小伙伴们对于为商用无人机操作员提供适当的培训这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到为商用无人机操作员提供适当的培训相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
我最近与M3 Aerial Productions Inc.总裁Matthew Johnson取得了联系，以讨论他为加拿大任何想要将无人机用于商业用途的人提供适当培训和教育的努力。该培训是根据2016年12月公布的一套新的加拿大运输法规制定的，该法规要求对那些希翼将无人机用于工作目的的人进行适当的培训和教育。
虽然加拿大已经公布了新的无人机规则，这些规则将立即生效，但这些新规定仅适用于休闲飞行。有些人已经评论说这些新规则比的休闲传单更具限制性，但这种进展的结果与非常相似，在加拿大飞行无人机是商业飞行时的一个独特而不同的过程。性。
加拿大运输部12月公布的规则以商业运营商为中心，因此他们是我与马修讨论的重点。在下面的采访中，我们将探讨12月份对运营商的监管变化对于运营商的影响，如果您在没有特别飞行运营证书(SFOC)的情况下将无人机带入空中，会发生什么。
Jeremiah Karpowicz：你能告诉我们一些关于M3 Aerial Productions的事吗?您为无人机的客户打开了哪些机会?
Matthew Johnson：我们是服务提供商，也是无人机飞行员培训地面学校。我们为农民提供他们在没有使用无人机测绘的情况下无法获知的作物健康数据。另一方面，无人机变得越来越廉价，因此，生产商正在尝试自己收集数据。我们正在帮助他们接受加拿大运输部要求的标准培训，以便做到这一点。
您正在进行讨论的农民是否更情愿了解无人机如何 充分利用他们的潜力 ?
许多农民投资了无人机，并最终失望，因为他们无法做到像我这样的人所能做的所有事情。为了收集准确的作物健康数据，需要一个近红外传感器，这可以使无人机的初始投资增加三倍以上。然后获得足够的电池来映射整个场地，并且实际知识是其他限制因素。我们的课程旨在帮助生产者充分发挥他们无人机的潜力。当他们刚刚上架，收集颗粒物时，它感到很难过。
同样，无人机提供 与变化检测相关的采矿作业的主要好处是 什么?如果是这样，无人机只是同意 专业人士做一些他们向来以更有效的方式做的事情，不是吗?
无人机以类似的方式使采矿，石油和天然气以及许多其他行业受益。它们同意 以更安全和更有效的方式完成检查，并且它们同意 以更及时的方式进行数据收集。在计算库存堆积方面，准确度可能类似，但是，无人机可以计算20个库存量的数量，比地面上的一两个人快10倍(或更快)。
您可以通过无人机技术以何种方式量化底线差异，从而为您的客户做出贡献?您是否能够向他们展示无人机如何为他们带来积极的投资回报率?
我们2016年的大多数客户都希翼测试该技术的功效，看看它是否真的有效。我们现在正在与他们中的许多人在2017年合作，制定有关我们如何有效收集，评估和响应数据的计划。
固然，确保这些努力是合法的是任何运营商的第一步，那么在为商业目的飞行无人机时，您能告诉我们加拿大的监管环境吗?
我们的一半商业模式旨在培训和教育无人机用户，以帮助他们更好地理解操作无人机的法规和安全考虑因素。加拿大监管框架在许多方面与FAA创建的第107部分类似。加拿大的无人机运营商要求SFOC(或属于豁免范围内)进行商业运营，即为自己或其他任何人提供使用其设备的实现或感知利益。换句话说，如果它除了纯粹的飞行乐享受之外还用于任何其他事物，它被认为是商业运作。
我了解2016年12月公布的加拿大运输部规定要求对那些希翼将无人机用于商业用途的人员进行适当的培训和教育。这是如何改变现有规定的?
法规有几处更新，其中最重要的是培训要求。以前，如果您在SFOC下运营，您只需要接受地面学校培训。从那以后，这已经发生了变化，现在，任何驾驶无人机作为商业运营的一部分的人都需要接受地面学校的培训。在我看来，这是一次伟大的飞跃，并将大大减少秘密行动。一旦人们上课，他们就会发现这些东西不是玩具，如果不受尊重，就有可能造成严峻的伤害。通常一旦我们开始讨论保险和责任; 当人们开始在座位上振作起来的时候!
新法规概述了无人机豁免的61个条件，必须满足这些条件才干在没有特别飞行运行证书(SFOC)的情况下驾驶无人机。SFOC基本上相当于驾驶执照，但似乎许多组织选择在豁免条件下飞行，对吗?你认为这将继续成为前进的理由吗?
无人机豁免SFOC的新条件更加具体，难以像以前那样坚持。似乎在许多情况下，遵守新法规的麻烦几乎和他们要求SFOC一样，并且无需担心!如果需要SFOC，在没有SFOC的情况下运营的罚款是5000-25000美元。它足够重要，人们需要认真对待它，并且在他们定期在他们的操作中使用这些东西之前实际做一些研究。
您能否谈谈这项规定与联邦航空局最近通过的第107部分的比较?
第107部分与SFOC之间的主要区别之一是我们不需要注册我们的设备。这将是风险缓解过程中的一个重要步骤，并且通过它的声音，我们正在向无人机注册迈进，但是，目前，它并不是一个问题。
这种变化是否会使加拿大的商业运营商在监管方面处于更有利的地位?
我不会说这是一个更好的位置 – 如果他们必须注册他们的飞机，它可能会让运营商在运营中有更多的自由，因为他们会对自己的行为负责。问责制是最大的风险缓解因素之一。那些不遵守规则的人往往是打破他们的人。
我听说很多无人机技术支持者都提到第107部分很棒，但这只是他们希翼看到运营商监管的第一步。最终，加拿大运输部公布的新规定是一块踏脚石，还是他们将整个行业放在了需要的位置?
是的，它绝对是一块垫脚石。技术进展如此迅速，引入一系列很快将通过新功能测试的规则是不明智的……例如 – 此时需要设置视线视线限制，因为大多数(不是全部)无人机平台无法与天空中的其他飞机充分，自主地进行通信。这是快速进展的事情，并且不久之后这些通信工具才会成为商用级无人机的共性。
一般来说，在加拿大为商业目的飞行无人机有多容易或困难，您会怎么说?
任何人都可以买一架无人机，而且它们也不是特殊难飞(不管怎么样都好)。进入的障碍是成本和增加。要在这个行业取得成功，您必须拥有合法的运营，并遵守规则。当加拿大运输部带来更多规则时，您必须适应它们。那些不愿意或无法适应的人将被遗忘。
对于那些想要在加拿大用于商业目的的无人机飞行的人来说，你有什么建议，他们熟悉无人机技术，但不知道加拿大的监管是什么样的?他们开始的最佳地点是什么?