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瑞士工程技术大学苏黎世联邦理工学院宣布，由该大学自治系统实验室开辟的AtlantikSolar无人机(UAV)已经打破了该车辆分量等级的飞行耐力世界纪录。
这架6.8千克的无人机完成了一次总长2316公里和81.5小时(4天3夜)的飞行，这是有史以来所有飞机总长度低于50公斤的最长延续飞行的新世界纪录，也是最长的 – 延续飞行的低空长航时(LALE)飞机。
此外，这次飞行也是无人机(空中客车航空公司的53公里Zephyr 7号落后)所展示的第二长航班，也是太空飞机所展示的第三长航班。
这次飞行是验证无人机在工业传感和检测任务期间在大规模灾害情景或实时图像中提供电信服务的同时保持多天空降能力的第一个重要里程碑。
这次飞行是在瑞士Rafz RC模型俱乐部机场进行的。起飞是通过手动发射进行的，经过2316公里和81.5小时–4天3夜的飞行后，飞机安全降落并使用充满电的电池。完全充电的电池理论上可以让飞机再次继续飞行。除起飞外，该飞机98%的时间处于全自动操作状态，通过其Pixhawk自动驾驶仪在自动驾驶辅助模式下不到2%。
长航班飞行提供了非常实用的飞行性能见解。平静条件下(例如夜间)的平均水平飞行功耗显示在35-46W之间。白天88个SunPower E60电池的最大输入功率约为260W。利用这些性能数据，飞机在最大太阳辐射时间(太阳中午，大约13:30左右)之前设法实现了充满电的电池(100%SoC)。飞过三个晚上的每个夜晚后，飞机在当地时间07:45左右平均达到35%的最低充电状态，因此对于恶劣的环境条件(例如更长的夜晚，云层覆盖或更长的环境条件)仍然显示出足够的能量安全裕度风)。
该航班还使飞机受到各种环境条件的影响。其中包括第一个傍晚/夜间的热上升气流(导致剩余的充电状态为40%)，以及第二夜的下降气流(剩余充电状态为32%)。飞行的最后几个小时标志着马上到来的雷暴云和最强的风 – 最高达60公里/小时 – 这架飞机曾经遭遇过。虽然地面站被风部分损坏，但是当风平静时，飞机可以安全地降落在自动驾驶辅助模式中。
在展示了裸无人机平台的多日耐力能力之后，AtlantikSolar无人机项目现在将重点放在带有效载荷的延长耐力飞行上，包括光学和红外摄像机以及大气传感器。这些有效载荷还将在计划在巴西雨林中进行的长达12小时400公里的长途和长途任务中进行。