9月23日特斯拉电池日，相比马斯克要消灭燃油车的豪言壮语，他展示的电池研究成果覆盖电池原材料技术、产品结构化变化、生产工艺制造、整车工程配套等领域全方位创新，但是多数技术停留在理念层面，而缺乏详细的量产落地方案。特斯拉造电池是纸上谈兵，还是未来会成为推动动力电池行业变革的一条鲶鱼?马斯克能否复制其在自动驾驶芯片上的成功?
2020年特斯拉股东大会上，马斯克表示未来特斯拉要年产2000万辆电动车，对比汽车巨头丰田和大众2019年销量也“仅”1000多万辆，可以看出，马斯克的目标不仅仅是超越传统车企，而是迈向星辰大海。
真锂研究创始人墨柯认为，传统汽车向电动汽车转型肯定是趋势，唯一不确定的是实现速度快慢，如果按特斯拉市占率50%计算，到时候电动车共有4000万辆，汽车电动化率接近一半，这个数据有点夸张，只能表示马斯克看好电动车的决心。
早在2006年，埃隆马斯克就写过一份Master Plan，里面阐述了他的梦想—加速世界向可持续能源发展，并且写出了实现目标的四步走战略。第一步，从豪华跑车起步，奠定特斯拉高端品牌形象;第二步，再用赚到的钱打造更多量的豪华车;第三步，用赚到的钱生产更平民化的车型;第四步，为世界提供零排放的生活方式。以上正是特斯拉这十几年来发展的完美总结，从超跑TeslaRoadster到豪华车ModelS和ModelX，再到更实惠的Model3，以及未来可能出现更便宜的Model2，这些产品从高端小众过渡到平民大众，最后实现电动车的全面普及。
果不其然，在电池日大会上马斯克表示三年后会推出售价25,000美元(约合17万人民币)的车型，这个说法引发了外界的探讨。“高端车虽然单车价值比较高，但能买得起的人少，特斯拉走品牌下沉路线是比较合理的做法。一方面可以构建自己的产品矩阵，形成从豪华车到相对中高端车型甚至到中低端车型的覆盖，另一方面可以增强自己的综合竞争力。” 劲邦资本合伙人王荣进分析道。