结论：新一代911提升了汽车的性能极限，其轻而易举的刺激使您宠坏了-也许太多了。
与竞争对手相比：尽管有些竞争对手可以跟上911的速度，但没有人能与驾驶后置发动机保时捷的感觉相提并论。
保时捷911的新一代流血，归功于该车的风格演变的精妙之处以及对传统的严格遵守，这家德国汽车制造商一直坚持为其最具标志性的车型而坚持。该2020保时捷911将继续在这方面，作为介绍了模型的第八代(称为992系列)。但是，要陷于汽车表面变化的微妙之处，就是错过皮下变化的一连串变化。内饰已完全改型，新发动机在性能上实现了巨大飞跃。
挑选992的最简单方法是从后面看，现在尾灯在汽车的整个宽度上伸展。前后的保险杠和较低的价格也有所不同，为911的造型增加了更多尺寸，并且在其侧面光滑度方面发挥了出色的作用。总而言之，这些样式更新并没有太多-除非您发现新车停在上一代991旁边，否则很难挑选这辆新车。但是，跳上方向盘，很快就会发现，这是完全不同的野兽。
在南卡罗来纳州查尔斯顿举行的周末婚礼为近距离检查这些变化提供了一个很好的借口。我飞到亚特兰大，从保时捷北美总部抢了一辆新的911 Carrera S，然后向东前往大西洋。我的路线包括绕行进入Chattahoochee-Oconee森林，让汽车在某些适当的道路上伸直双腿。在大约900英里的路程中，我对新911了如指掌，发现了很多值得一爱的地方，还有一个我看不到的收获。(根据Cars.com的道德政策，保时捷只提供汽车;这次旅行是我的。)
911最初将仅以Carrera S和Carrera 4S(全轮驱动)双门轿跑车版本提供，随后将同时提供两种版本。预计在未来几年内会有大量的911变种出现，它们将提供广泛的性能(和价格标签)。我的测试车是后轮驱动的Carrera S，带有Sport Chrono套件(2,720美元)和后桥转向系统(2,090美元)。
911的一些竞争对手包括新的中置发动机2020 Chevrolet Corvette和前置发动机2020 Jaguar F-Type和2020 Mercedes-AMG GT。
后发动机，后驱动
装在座位区后面的是911 Carrera S的跳动心脏：这是一台443马力，双涡轮增压3.0升平角六缸发动机，扭矩达390磅英尺。它与8速双离合自动变速器(保时捷所说的PDK)配对。最终将在911上提供某种形式的手动变速箱，但只有在启动时才会自动变速。
新款911的微妙的外部变化做得不好，暗示了汽车的性能提升。与前代Carrera S相比，新发动机仅能提高23 hp的马力和22磅-英尺的扭矩，但两款车的纯粹速度之间存在很大差异。保时捷表示，新款Carrera S只需3.3秒(带有可选的Sport Chrono套件)即可以0-60 mph的速度运行，速度提高了0.4秒，这在汽车世界中是一个巨大的差距。
911的动力总成是绝对的乐趣。它对油门输入的即时响应使您在驾驶时感觉就像脚在伸展。踩下踏板时，啪啪声和嘶嘶声会产生大量的加速度和合唱，从而带来感官愉悦的感觉。PDK仍然是最好的电子巫术。如果您信任变速箱，那么在每种情况下都可以选择合适的档位，就做得很好。如果您不这样做，则换挡拨片会在一瞬间将换挡撕裂。
Sport Chrono套件在这辆车上感觉像是必须的。它增加了启动控制，更激进的Sport Plus驾驶模式和方向盘上的Sport Response按钮。该按钮位于选择不同驾驶模式的拨盘中间，按下该按钮可引起发动机和变速箱20秒钟的最大响应。也可以将其称为“ oh sh * t ”按钮，因为这是您的所有乘客在您第一次按下该按钮，然后按下汽油时都会说的话。驾驶Carrera S让我想知道这辆911阵容的其余部分到底有什么：保时捷表示，这款车最终将成为该组中第二慢的车型。更高的修剪水平使我同时感到兴奋和恐惧。
我生命中不再有戏剧
911带有标准的自适应悬架，该悬架可根据条件以及悬架处于“正常”模式还是“运动”模式来调节每个车轮的阻尼力。还提供了运动悬架，可进一步降低汽车的行驶速度，此外还有一个可选的动态底盘控制系统，该系统可在转弯时进一步抑制车身侧倾。
多种悬架设置使911不仅可以作为跑车，而且可以作为豪华旅行车出类拔萃-尽管悬架相当牢固。只要道路通畅，911就能以任何速度巡航，并在没有任何戏剧性或颤振性的情况下吞噬路面。当您撞到崎ave不平的路面时，您会在座椅上感觉到这种声音，并且汽车会发出很大的声音，但这是选择适合快速行驶的汽车的折衷方案。
考虑到这款车的反面声誉，我发现以前的911的稳定性相当令人震惊，但新车却有所改进。它是认真种植的。您可以以似乎无法持续的速度将其骑在弯道上，它会紧握，打哈欠，喝一口茶，然后将您射向另一侧。方向盘拨度恰到好处，方向盘上有完美的重量，转弯时有点咬合，感觉就像是您用手抓住汽车的前鼻并将其推入转弯处。对于后轮重量如此之大的汽车，前叉的鼻子感觉很好。
如果说911的操作和动力总成给我留下深刻的印象，那就太轻描淡写了。这是一辆动感十足的顶级跑车。但是，我确实感到在追求更高速度和稳定性时可能会缺少一些东西。Carrera S快速转弯所带来的随意性令人难以置信，但以一种超脱的方式。我从未找到可以安全行驶的公共道路使这辆车流汗。我想念那辆汽车像我一样努力工作;它是如此接近完美，也几乎无法访问。
在按钮上
我很高兴看到911拥有自己的内部控制方案。它没有使用保时捷在Cayenne和Panamera中放置的触摸感应面板，而是使用了用于气候控制，驱动器设置和某些多媒体功能的按钮和开关。档位选择器两侧的那些黑色钢琴面板看起来像触摸感应，但是机械按键可以将输入注册为常规按钮。
顶部有三个新屏幕：两个位于驾驶员前面，位于转速表的侧面，仪表板有一个10.9英寸触摸屏。更新后的多媒体系统与Panamera和Cayenne相同。各种显示都很清晰，带有大图标，并且具有很好的红外功能，可以检测到您的手靠近屏幕以调出菜单。也就是说，它仍然不是最简单的系统。没有简单的方法可以在广播电台的收藏夹之间跳转，并且菜单可以运行得很深。但是它外观好看，具有高质量的图形，并且在一些不同的保时捷车辆中使用该系统一段时间后，我对它的沮丧感有所减弱。作为替代方案，iPhone用户可以使用Apple CarPlay代替，尽管Android Auto 仍然无法使用，从而使Android用户无法使用本机软件。
窥视前排座椅的后面，您会发现技术上算作后排的两个座椅，但它们更具残余作用而不是有用的。他们在任何情况下都不适合成年人;爬回那里为仪表板拍照，这意味着要做一些我不愿重复的体操。
值
我的911 Carrera S测试车选择得不多(根据911标准)，标价128,800美元，包括目的地费用。这比其底价114,650美元高出14,150美元。除了前面提到的Sport Chrono套件和后轴转向系统外，它还增加了棕色真皮座椅(5,340美元)，冷却座椅(840美元)，电动运动座椅(2,330美元)和银色喷漆(830美元)。您甚至可以轻松地在Carrera S上摇动价格转盘。我将我的幻想配置的汽车的价格限制定为140,000美元，但如果您真的对这些选择感到疯狂，它的价格将接近18万美元。
从性能的角度来看，Carrera S值得这个价格，但从安全性的角度来看根本不值这个价格。前进时自动紧急制动是标准配置，但就高级驾驶员安全功能而言，仅此而已—除了新的湿模式功能外，该功能可检测道路上的湿气并相应地调整牵引力控制和油门。我们开始理所当然地将所有其他新车的安全功能(价格便宜得多)要求您付诸东流。在这种情况下，这无关紧要，因为这是911，并且其性能水平可以弥补缺陷。然而，他们感到缺席。
2020 911 Carrera S是一款了不起的机器，与值得赞扬的上一代相比，其能力和速度都有了飞跃。驾驶它会给它留下深刻的印象。您可以感觉到汽车在您的下方运转，使一切变得顺畅。但其中最大的争议在于：这一切都让人觉得有些机械。就像受过沃肯训练的跑车一样，它将所有情感与体验区分开来。我俩都喜欢驾驶它，并且希望同时获得更多的活力。