牵引力控制和稳定性控制之间的差异类似于GED和车辆安全硕士学位或博士学位之间的差异。稳定性控制只是具有更多车辆教育(计算机编程)和更好的工具(功能更强大的处理器和更多电子传感器)的牵引力控制。
显然，防抱死制动系统(即我们现在所知的ABS)首先出现在1971年的Imperial上。同年，别克 Riviera推出了MaxTrac，这是一种无制动干预的原始牵引力控制系统，而是将变速箱输出速度与前轮速度进行了比较，以检测旋转和切断发动机火花，直到前后轮速度相等为止。据报道，由于无法减少流经化油器的燃料，因此造成了一些令人印象深刻的逆火。
稳定性控制在1990年市场三菱 Diamante 上首次亮相，分别称为主动跟踪和牵引力控制，然后是主动防滑和牵引力控制(ASTC)，但对我们今天所熟悉的系统的初次体验是在帮助下实现的。从博世在1995年梅赛德斯-奔驰 S600轿车。让我们检查并比较当前存在的系统。
什么是牵引力控制?
该主动安全功能经过精心设计，可让车辆通过测量轮滑，然后通过使用防抱死制动系统的液压螺线管施加制动压力和/或通过使用车轮制动来最佳地利用任何给定表面上的加速牵引力。发动机的电子节气门，燃油或火花控制器可调节功率并减慢旋转的车轮。这些系统经常提供关闭电源的选项。用于执行此操作的按钮可能标记为TC，TCL，或者带有一个图标，该图标在两个向后S形的燃尽标记上方描绘了汽车的后部。如果您的车辆同时具备牵引力和稳定性控制功能，那么几乎可以肯定它们将由同一按钮控制，然后可以将其标记为ESC，VSC或带有图标。有关牵引力和稳定性控制首字母缩略词的完整列表，
什么是稳定性控制?
现代的稳定性控制系统充分利用了牵引力控制和防抱死制动系统所需的所有硬件(每个车轮上的制动踏板应用传感器和车轮速度传感器，以及能够为制动回路释放压力或增加压力的液压阀体)，每个车轮独立)，并添加了几个新传感器。方向盘位置传感器与制动传感器和油门踏板传感器结合在一起，以将驾驶员的预期路径和速度告知系统。偏航传感器测量车辆绕其垂直轴旋转了多少(您感觉到的是打滑还是旋转)，而三轴加速度计模块则检测到横向和纵向加速度以及车辆行驶时的任何角度斜率。咨询所有这些传感器后，功能更强大的计算机会比较车辆的 驾驶员意图的实际运动。如果两者不匹配，则系统将应用单独的车轮制动器(必要时还包括发动机控制装置)，以使车辆的行驶路线与驾驶员的意图保持一致。请注意，由于稳定控制在2012年成为的强制性规定，因此所有新乘用车都配备了驾驶员辅助系统的三位一体系统：ABS，牵引力和稳定性控制。
稳定性控制如何改变车辆的路径?
如果您曾经划独木舟，皮划艇或激流漂流，则可能是通过在想要转向的一侧划背来操纵船的。稳定性控制的作用相同：向汽车的一侧施加制动压力以使汽车在该方向上缓慢转向，根据是否使用前制动或后制动以及施加多少制动力而产生不同的结果。请记住，驾驶员已经达到了所需的转向程度，因此，如果汽车没有按照要求进行反应，那么牵引力降低，强风或其他外力会导致路径偏离，因此只需订购电动转向辅助转向更多的可能性不大可能达到预期的效果。灵巧的稳定控制系统可以在不引起驾驶员注意的情况下正常工作，
ABS，牵引力控制和稳定性控制如何一起工作?
这些系统完全集成在一起，因此如果没有ABS，就不可能进行稳定性控制或牵引力控制。防抱死制动系统的液压阀块可实现所需的轮速调节，以限制轮滑来进行牵引力控制和稳定性控制，以调节车辆的行驶路线。一些车辆允许驾驶员禁用或回拨系统的有效性。牵引力控制关闭按钮最为普遍，而稳定性关闭按钮则较少(并且当它们存在时，它们可以嵌套在屏幕菜单中，并且它们很少完全关闭系统，正如我们在图8测试中经常发现的那样)。如上所述，这些系统也共享相同的按钮。请注意，自从B3(’86 -’92)Audi 80/90起就没有提供ABS关闭开关。
我的稳定性控制提供设置-哪个最佳?
某些性能车提供不同的设置(例如雪佛兰克尔维特，许多凯迪拉克V型车或任何宝马M型车))，以适应更具挑战性的驾驶情况。这些有时会提供许多设置，以致所有者论坛可以更好地回答这个问题。提供不同地形模式的越野汽车会针对每种地形量身定制稳定性控制干预措施的水平，以适应不同的地形，因此只需设置此模式以匹配您所覆盖的地形即可。否则，最好建议John&Jane Q Public在公共道路上单独使用这些牵引力和稳定性控制按钮。通常只能从信息系统菜单树的深处或按住按钮几秒钟来访问性能模式设置。它们往往使系统对中性滑行甚至转向过度漂移的容忍度更高。如果您曾经参加过高性能的驾驶员培训课程，并且 重新计划在带有安全护栏等的封闭道路上驾驶您的汽车(并且在发生严重错误时为保险事故做好了准备)，采用这些设置确实可以使您的汽车驾驶更加有趣。请注意，如果您触摸或踩踏幻灯片中间的制动器，这些系统中的许多(但不是全部)将恢复为完全安全网模式。
什么时候应该关闭牵引力控制?
如果您在没有地形模式的普通汽车中，由于您的系统在车轮打滑的第一提示时就切断了动力，则它会变得稍微卡在沙地或雪地中，因此，关闭系统的牵引力控制部分可使车轮旋转到足以通过雪或沙“燃烧”到下面的抓地力表面，并使车辆再次移动。
什么时候应该关闭稳定性控制?
您赢得了SCCA冠军还是完成了勒芒大赛?您是否正在帮助Kim Reynolds 在我们的测试机构中测量MotorTrend Figure 8的性能?如果您对所有这些回答都是“否”，那么也许永远不会，这就是制造商通常很难进入“关闭”模式的原因，因此没有人会意外地将其关闭。我们不建议在公共道路上完全关闭稳定性控制系统，但是寻求在封闭的道路或赛道上充分探索其高性能车辆极限的杰出驾驶员可能会发现“关闭”设置很有价值。
是什么导致稳定控制灯亮起?
稳定性控制是一个安全系统，因此其功能可以通过车载诊断电子设备进行连续监控。当系统关闭，灵敏度降低或遭受任何类型的故障时，该灯就会亮起(某些越野地形模式会降低系统的效率，以至于在这些模式下都无法点亮灯)。因此，如果您没有触摸开关，但它仍然亮着，则可能是系统故障。其中最常见的是传感器故障，最先使用的传感器是安装在元件中的传感器，例如轮速传感器。这些可能会被打不成直线或因道路危险而损坏或被腐蚀。当牵引力和/或稳定性控制系统处于主动干预状态，使汽车恢复正常行驶时，灯光经常闪烁。
稳定性控制的其他名称是什么?
以下是世界各地各种制造商用于其稳定性控制系统的名称列表：
ura歌(Acura)：车辆稳定性辅助系统(VSA)(以前为CSL四驱TCS)
Alfa Romeo：车辆动态控制(VDC)
奥迪：电子稳定性程序(ESP)
本特利：电子稳定性程序(ESP)
宝马：与以下车辆的共同设计合作伙伴和发明人Robert Bosch GmbH和Continental(TEVES)动态稳定控制(DSC)(包括动态牵引力控制)
布加迪：电子稳定程序(ESP)
别克：StabiliTrak
凯迪拉克：带有主动转向系统(AFS)的StabiliTrak和StabiliTrak3.0
雪佛兰：StabiliTrak和主动处理(仅克尔维特和卡马罗)
克莱斯勒：电子稳定程序(ESP)
道奇：电子稳定程序(ESP)
菲亚特：电子稳定控制(ESC)和车辆动态控制(VDC)
法拉利：稳定控制(CST)
福特：带有侧倾稳定控制(RSC)和交互式车辆动力学(IVD)的AdvanceTrac和电子稳定程序(ESP)
通用汽车：StabiliTrak
本田：车辆稳定辅助系统(VSA)(以前为CSL四驱TCS)
现代：电子稳定程序(ESP)，电子稳定控制系统(ESC)和车辆稳定辅助系统(VSA)
英菲尼迪：车辆动态控制(VDC)
Jaguar：动态稳定控制(DSC)和自动稳定控制(ASC)
吉普车：电子稳定程序(ESP)
起亚：电子稳定控制(ESC)和电子稳定程序(ESP)
兰博基尼：电子稳定程序(ESP)
路虎：动态稳定控制(DSC)
雷克萨斯：车辆动态综合管理(VDIM)稳定控制(VSC)
林肯：AdvanceTrac
玛莎拉蒂：玛莎拉蒂稳定程序(MSP)
马自达：动态稳定控制(DSC)(包括动态牵引力控制) 与罗伯特·博世GmbH共同发明
的奔驰：电子稳定程序(ESP)
微型：动态稳定控制
三菱：主动滑行和牵引力控制多模式和主动稳定控制(ASC)
日产：车辆动态控制(VDC)
保时捷：保时捷稳定管理(PSM)
斯巴鲁：车辆动态控制(VDC)
丰田：车辆稳定控制(VSC)和集成的车辆动力学管理(VDIM)
特斯拉：电子稳定控制(ESC)
沃尔沃：动态稳定和牵引力控制(DSTC)
大众汽车：电子稳定程序(ESP)