Altis和Focus怎抉择？在新世代车型上，两车系均跟进自家车厂的模组化平台，并同以主动安全辅助系统做为销售亮点，然前者并找来自家油电系统加持，后者则导入涡轮技术互别苗头，且两者更是同级中唯二挤进总市场销售前十名的车款！
谈到国产中型房车，就不能不提到连续18年盘据车市首位的神车Altis，凭藉着实惠的价格和长期建立的节能、耐用口碑，大改款更导入主动安全及油电动力，持续刺激出强势买气。不过，同样在今年换代的Focus，中、高阶车型配置182hp涡轮动力，顶归更标配Lv.2自驾技术，较对手更完善的主动安全让年销万辆的成绩可说是囊中之物！
两车系价格带设定上相当接近，编成策略瞄準同级主力的70～90万区间。原本仅提供单一涡轮动力的Focus房车，在上个月初导入美梦型后下杀70万内级距，再搭配主动安全顶规专属的配备策略，各车型定位鲜明！至于Altis则提供较为多元的阵容，五车型的编成相当多样，并于80万区间提供油电动力配置，是值得高里程买家列入考量的选择。
两车系的外型设计走着截然不同的风格！圆润的身形搭配立体感强烈的钣金则线，为Focus带来紧凑的视觉感并增添运动气息，车尾一字排开的车名也是近来欧美车系常见的设计。Altis的外型则相对的方正不少，车头有着日系品牌常见的展翼式造型，并大量採用横向元素为车宽做视觉延展，整体显得沉稳大器，且立体尾灯壳和镀铬饰件的妆点也为质感加分些许。
不论Altis或Focus，两车均以横向线条强化视觉宽度，萤幕则採直立悬浮设计，虽说视觉上以Altis的铺陈较为简洁并兼具设计感，不过在硕大的萤幕框架上嵌入相对小型的触控萤幕，相对显得格格不入。至于Focus在中高阶的车型上，接连纳入旋钮式排档座、无线充电座及抬头显示器，扶手后方也全车系标配USB充电座方便后座乘客使用，设计上以科技感取胜！
两款中型房车均提供相当多样的车色，除了大众主流的黑白灰银等灰阶色系外，亦有蓝、红等较鲜明的色款可供搭配，是适合年轻客群的个性选择。座舱部分，Focus内装统一採黑色单色铺陈，Altis则为尊爵款提供灰色椅背座椅可选。
全车系均配置1.5升三缸引擎的Focus，入门款採自然进气设定并搭配6速自排变速箱，提供123hp/15.3kgm输出表现，虽说数据不甚抢眼，但做为日常代步足矣。而中高阶车型则配置涡轮增压动力，182hp/24.5kgm出力颇为充沛，其所搭配的8速手自排并可藉换档拨片进行档位切换，其中尤其顶规车型，更曾在「超级测试」单元的评鉴中，拿下主流同级最速单圈的头衔。
熟悉的最对味！汽油款Altis于引擎盖下仍沿用与旧款同型的140hp 1.8升自然进气引擎和CVT无段变速系统，车系较高阶的车型则导入油电动力技术，虽说最大综效马力仅122hp，但不仅节能表现出色，马达供应的即时扭力也让中段加速更趋饱满。
论及能耗表现，Altis的1.8升Hybrid缴出25.8km/L的亮眼成绩，让其余动力选择仅能望其项背，是高里程使用者的不二之选。值得一提的是，但在过去超级测试单元中，Focus涡轮车型的油耗表现并不若官方数据亮眼，反倒纯汽油的Altis还能缴出与原厂相近的实测成绩。
「买车大补帖」单元过去已曾分别为Altis和Focus进行详尽介绍，而本期将针对两车系的重点配备差异统整后比较，尤其对于消费者趋加重视的主动安全系统进行对比。
平心而论，入门的Focus房车在配备丰富度上已有相当吸引力，全车系标配的8吋触控萤幕可支援Apple CarPlay及Android Auto，并具备倒车显影辅助，且双区恆温空调也未见缺席。中阶除了载入涡轮化动力，换档拨片、旋钮排档及电子手剎车均一应俱全，后排出风口也自此阶起标配。Focus顶规价格虽高，但配备升级有感，除了音响系统升级，也换上自动水平调整的LED头灯，并导入多项科技化配备和Co-Pilot 360辅助系统，形成相当强力的购车诱因。
全面标配TSS 2.0和7气囊的Altis，在与Focus相当的售价区间内，供应着更多样化的车型选择，也因此各车型间配备差异较不显着，车系并在中阶尊爵型已有丰富配备，不过顶规Altis仍具备如LED头灯、HUD抬头显示器、电动调整驾驶座椅及360环景显影等特色配备，最后两项是Focus全车系欠缺的。
直接进行配备对比，可发现两车系在配备表现上互有千秋。Altis虽说特色配备相对较少，但其中多项项目标配门槛偏低，中阶车型配备已算丰富，尤其全车系统一标配TSS 2.0主动安全系统更是一大亮点，对目标放在中低阶车型的预算型消费者而言颇有加分效果。至于Focus的策略则明显「独尊」顶规，许多特色配备均列顶规专属，诸如HUD、无线充电座、Lv.2自驾能力和更完善的主动安全等，配备升级显着有感，加上价格略低于Altis顶规，对于预算更充裕的买家，Focus更显吸引力！
虽说两车都标榜车道辅助机能，不过配备策略与作动条件并不近相同。Altis的TSS系统採全面标配提供，以「安全不分等级」的观点上值得肯定，不过其ACC并非全速域，在实用性上稍稍打了点折扣。Focus的车道辅助系统则相对完整，除了具备可煞停及停车再开的全速域ACC，也增加车道置中辅助，然而所有辅助机能均仅顶规标配，不免感到连安全性都玩「格差社会」的诟病。
不论是1.5的Focus或1.8的Altis，两车系由于排气量属同一级距，因此均有着相同的税赋负担，这使得基础成本差异将由油耗表现所决定。依据能源局平均能耗数据，基础成本无疑由能耗最低的Altis Hybrid明显胜出，与福特对手相比，每年约莫能帮车主省下万余元油钱。至于1.5升Focus的年度平均花费，则小赢排气量较大的自然进气Altis，不过根据我们实测的经验，在理想的开法下，Altis也有机会缴出比Focus更省油的成绩！
Altis 汽油成熟耐操 油电加持更省油
Focus 涡轮动力充沛 顶规主安较完善
两车系在不同层面上各有所长。Altis将TSS列全车系标配，纯汽油动力好养问题少，油电款能耗表现格外亮眼，并有丰田口碑添色，基本上贴合大众市场主流需求。另一方面，Focus则提供动力更饱满的涡轮车型可选择，顶规主动安全辅助也较为完备，且空间表现略胜Altis一筹外，更重要的是，售价没有比相应等级的Altis来得贵！总体而言，Focus展现其技术优势，配备诚意也相当有感，因而成为两车中推荐度较高的选择！